单位和个人自提出纯电动小客车指标申请之日起，不可继续参加燃油小客车摇号，名下已有小客车的人不能申请购买电动车。也就是说你得在燃油汽车和纯电汽车之间做个选择。各方对这个征求意见稿都有怎样的争论呢？

　　北京市民李先生是有车一族，考虑到燃油价格等问题，他动了买纯电动车的念想，但是，看了征求意见稿以后，他又犹豫了。

　　李先生：家里有一辆普通的汽车，考虑过要买新能源的汽车比如纯电动的汽车，但是现在如果它有这么一个规定的话，我觉得这种可能性很小了。现在电动汽车它的加油机、它的续航里程各方面都是问题，而且它的一些保值率、残值率到时候二手车卖的时候这些都是很大的问题，各种不方便。我觉得不太可能选择电动车，比如我跑长途，我要从北京去趟河北或者去趟山西，半道没电了，那我怎么办？

　　而在北京工作的小杨最近想买辆车作为市内的代步工具，在北京买纯电动车，国家和北京市给的补助合计最高可以到12万元，电动车确实是个选择，但是如果申请电动车的指标就不能参加普通小客车的摇号，还是让他对纯电动车有点望而却步。

　　小杨：不应该剥夺这个选择的权利，希望能放开一点条件，比如我有燃油汽车我也可以选择纯电动汽车。

　　不过，中国汽车工业协会顾问杜芳慈觉得，北京市酝酿这样的政策也是一个两难的选择，一方面要考虑交通的拥堵，而另一方面又积极推广纯电动车。

　　杜芳慈：第一不摇号买了个电动汽车，你又能买一辆普通汽车，那显然保有量在增加。现在限号就是保有量太大了交通堵塞了，但是现在摇号没人买电动汽车，因为满足不了用户的需求。我个人的看法他没办法，他又想推广又怕交通堵塞，所以他选择不出一个好像两全十美的办法。

　　说到新能源汽车，有数据显示，今年一季度，汽车整车企业生产节能与新能源汽车8626辆，销售新能源汽车10202辆，在全国一季度汽车产销近480万辆的比重中可算得上是“九牛一毛”了。但另一方面，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》又提出，到2020年，当年纯电动车和插电混合动力汽车生产能力要达到200万辆。对此，杜芳慈表示，就目前全球新能源车的技术现状来讲，要想使纯电动车大范围使用，还得继续攻坚克难。

　　杜芳慈：现在的电动汽车在世界范围内仍然处在示范运行的阶段，而没有走到商业销售的这种阶段，实际的核心问题还是全世界没解决电池的问题，说来说去就在这儿，它没到那个程度，你技术上不成熟，商业模式不成熟，技术设施也不行，如果解决电池问题，续航里程500公里充电三分钟电钱又比汽油省，我认为汽油车一辆都卖不出去，全世界都买电动车。