央广网北京6月16日消息（记者郭淼）据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，京新高速公路内蒙古段本月25日前将完成交工验收，7月10日到15日期间正式开通运营。京新高速全长2540公里，是世界上穿越沙漠最长的高速公路，是继青藏铁路之后，又一个在艰苦地域建设的代表性工程。在没水没电没信号的浩瀚沙漠中，这条“沙漠之龙”是如何造就的？来听央广记者郭淼和京新高速的对话。2017-6-16新闻和报纸摘要全文>>>
记者：小龙你好！我查了一下你的档案，发现你不仅穿过数百公里的沙漠、戈壁，而且还有无人区。没水、没电、没通信、没人烟，几乎与人类现代文明隔绝，你是怎么诞生的？
沙漠龙：确实，其中甘苦我最知。就说这没水的问题吧。你知道吗，我经过的额济纳旗，素有“风起额济纳，沙落北京城”之说，是沙尘暴源头，每年8级以上大风、沙尘暴、扬沙天气有82天到142天，年降水量最少只有35mm。为了破解缺水这个最大的难题，中国中铁京新高速总承包管理部总经理孙玉国带领他的团队想了各种办法。
孙玉国：我们聘专业人员在全县方圆352公里范围打井，最后出水的只有十口井，其中最深的都打到200-300米了，我们开玩笑说，油都打出来了水还找不到！而且很快我们发现，我们打出来的井水，水中的杂质和矿物质严重超标。
沙漠龙：但是第五、第六、第七项目部就没那么幸运了，他们所在的戈壁滩真是寸草不生，一片黄沙，最后90%的施工用水都靠从一百公里以外的水源地拉水，一立方米的水成本高达100块钱。在“水比油贵”的戈壁荒漠，这种施工方式确实不行。京新高速第五项目部的谢秉军发明了一种叫“焖料”的新工艺，就是在取料场，把土挖成几条沟，然后头天晚上把水放进沟里，让水充分渗透到土壤里，第二天再用挖机取土。
谢秉军：取土过程中，就相当于水和土壤进行了搅拌；运输的过程中，因为颠簸，包括现场倒料过程中，相当于水和土壤进行了二次搅拌；放到现场摊铺的时候，推土机推土壤中又进行了搅拌，相当于我们水和土壤进行了三次搅拌，这样保证了水和土壤的均匀性。这种方法至少节约了我们30%的用水量。
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