“未来五年，吉利汽车会从一个传统燃油车企全面转型为新能源汽车企业，吉利产销中90%将是新能源车型。” 11月18日，吉利集团CEO兼总裁安聪慧首次公布了吉利新能源战略：到2020年吉利新能源汽车产销要超过100万辆。

　　吉利将目前并不纳入新能源补贴范围的混合动力产品也计算其中，从某种意义上，算是传播噱头，但其战略背后，是吉利再次寻求品牌破局的决心。

　　虽然今年前10个月吉利销量超40.48万，同比增长约27%，已完成年销量目标45万辆的90%。不过，自主车企突破品牌天花板并非易事，在品牌溢价上仍无法与有着百年历史的国际车企相提并论。而新能源汽车或许能带来惊喜。

　　全线布局新能源

　　吉利提出，5年后新能源汽车产销超过百万辆、占比实现90%的目标并非毫无底气。安聪慧向21世纪经济报道记者透露：“8年前，吉利就开始研发油电混合汽车，5年前开始研发纯电动，3年前开始研发插电式强混，这些年吉利一直在行动，只是没对外公布。”

　　8年的成果是，吉利在新能源汽车上已全面布局，具体规划是：吉利将重点依托纯电动、插电式混动和油电混动三条技术路线，打造中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE平台，以及CMA中级车模块架构。

　　其中，FE纯电动平台，主打帝豪纯电动系列，打造高性能、中高端纯电动车。该平台的具体数据为，2015年续航里程为253km，百公里电耗15kwh;2018年为400km，百公里电耗为13kwh;2020年为500km，百公里电耗为11kwh。

　　PE 纯电动平台，主打小型车新能源专属平台，也就是轻量化、智能化、高性价比小型纯电动车。该平台的具体数据为，2017年为200km，百公里电耗为 11kwh;2019年续航里程为300km，百公里电耗为9kwh;2020年续航里程为400km,百公里电耗为8kwh。

　　依托于系列技术和产品布局，吉利还提出了“蓝色吉利行动”，即新能源汽车销量占比实现90%，提前全面实现2020年国家第四阶段每百公里5.0L的企业平均燃油消耗限制。

　　“吉利目前并不需要资金，更不会借新能源题材进行融资。”安聪慧说，吉利将继续增加海外投资，购买全球最新的新能源技术，布局上下游，以增强吉利未来在新能源产品上的竞争力。

　　现在，发展新能源汽车对车企来说更多是政策压力。对自主品牌而言，高性能的新能源产品，或许也能帮助自主车企提升品牌形象。

　　新 能源汽车目前主要针对的是一线城市。这里限牌限购又是试点，一定程度上拉动了新能源汽车的销量。以吉利新上市的帝豪EV为例，市场售价22.88万 -24.98万元，补贴后最低售价为12.08万-14.18万元左右，相当于一辆传统汽车的价格。而在上海这样的拍牌城市，新能源汽车还能免去价格不菲 的牌照费。

　　而对自主车企来说，相对于传统车，新能源车与国际品牌的差距相对较小，自主车企相对更容易打造出品牌口碑，而这正是吉利所需。