看点1

　　出舱：中国人足迹留在太空

　　“神五”、“神六”的航天员，都是在舱内活动。而开展出舱活动，是“神七”飞行任务中最重要的一项内容。这一活动将首次真正把中国人的足迹留在太空。

　　解说(载人航天工程总设计师周建平)：出舱活动本身是载人航天的基本技术之一。人在太空可以发挥自动化机器无法替代的作用，而出舱活动是人在太空中有效工作的重要条件。如能突破出舱的技术，航天员就可以在飞行器外从事组装、维修等科学实验工作。

　　出舱活动取得突破，就将完成我国载人航天三步走战略中第二步工作的一项重要内容。再进一步，我国将完成交会对接任务，掌握了发射入轨、安全返回、在轨工作、出舱活动、交会对接等技术，就可以从事更大规模的、持续的载人航天活动。

　　看点2

　　舱外航天服：“生命盾牌”

　　舱外航天服是航天员出舱活动顺利完成的关键。“神七”飞行任务中，我国研制的舱外航天服将首次公开亮相。

　　解说(航天员系统总指挥兼总设计师陈善广)：舱外航天服是世界上结构最复杂、技术最先进、价格最昂贵的“服装”。它既要能够保护航天员免遭宇宙空间环境的伤害，又要与载人飞船实现同样的功能，为航天员提供生命保障和功效保障支持，被形象地称为航天员的“生命盾牌”。中国人研制出自己的舱外航天服，只用了不到4年。服装整体设计和各部件的设计、组装都是由我们独立完成的。这套服装造价约3000万人民币。身高160厘米至180厘米的人，都能通过调节服装大小穿着。

　　看点3

　　乘组：从一人、二人到三人

　　“神五”搭载杨利伟在太空飞行了1天，“神六”搭载费俊龙、聂海胜在太空飞行了5天，而“神七”将搭载3名航天员在太空飞行3至5天。

　　解说(航天员系统总指挥兼总设计师陈善广)：“神七”将首次实现满负荷状态下的考核。同时，要求航天员操作主动大于被动，自主性很强。“神五”航天员只是跟地面通话，“神六”只进行穿舱，而这次航天员要进行航天服的拆包、组装、测试、穿脱等操作，并出舱取实验材料、进行太空行走。航天员的心理素质，是出舱活动成败的关键之一。

　　看点4

　　在轨试验：尽量提升效益

　　这次飞行任务将在轨进行一系列科学试验，最大限度地提升载人航天飞行的效益。

　　解说 (空间应用系统总设计师顾逸东)：“神七”将进行我国第一次中继卫星用户终端试验。试验成功后将大大提高我国中低轨道航天器测控覆盖能力。

　　这次飞行任务还将进行固体润滑材料的在轨试验，将中国科学院提供的固体润滑材料在外太空暴露后，由航天员在出舱行走时进行回收。

　　“神七”飞行任务还将完成伴随卫星的在轨试验。

　　看点5

　　搜救指挥：地面转到空中

　　对航天员和返回舱进行及时搜救，是确保航天员安全和任务完成的重要环节。“神五”、“神六”的返回搜救，都是采取空中搜救为主、地面搜救为辅的方式进行。“神七”任务中，为提高应急搜救效率，搜救模式转变为空中救治航天员、地面处置返回舱。

　　解说(着陆场系统总指挥隋起胜)：搜救指挥机构从地面转到了空中。搜救的组织指挥、搜救人员的输送、航天员的转运和医监医保，将全部在直升机上进行，地面车辆的使用数量将大大减少。

　　看点6

　　火箭：更舒适、更安全

　　火箭是航天员“登天的阶梯”。我国自行研制的长征二号F型火箭，已经成功将6艘神舟飞船送上太空。这次发射神舟七号飞船的火箭，进行了两大技术攻关，解决了“8Hz”问题和“415秒”问题，火箭的可靠性和舒适性进一步提高。

　　解说(火箭系统总设计师荆木春)：杨利伟搭乘神舟五号升空时，火箭曾经出现了频率约为8Hz的纵向单频振动，使航天员感觉不太舒适。针对这一现象，火箭系统科技人员开展了稳定性分析方法研究和振动抑制设计工作，彻底解决了这一问题。

　　在发射神舟六号飞船时，火箭飞行至415秒附近时出现异常现象，一些参数出现较大幅度跳变或趋势转折。科技人员经过攻关，找到了这一异常现象出现的原因，将火箭二级增压管路由铝合金管更换为钢管，进一步提高了火箭的可靠性。

　　看点7

　　飞船：返回舱“变”气闸舱

　　飞船要具备像船闸一样的过渡功能，才能在航天员出舱和进舱时起到压力调节作用。因此，这次科研人员把飞船轨道舱改建成了既能让航天员生活、又能当气闸舱使用的两用舱。这种一物多用、投入少效益高的特点，是对中国航天人想像力、创造力的巨大考验。

　　解说(飞船系统总设计师张柏楠)：要把轨道舱改进成为气闸舱，需要两个必备条件：一是密封；二是要有泄复压功能。“神七”的内部设计更加人性化。从外观上看，由于轨道舱在这次任务中没有留轨功能，取消了轨道舱外面的太阳能帆板和相应的发动机。飞船原来的两对“翅膀”，现在只剩下一对。