央广网大理10月31日消息（记者 魏文青）澜沧江水奔腾向前，江畔的旧址静默无声。80多年前，这里曾是滇缅公路上的重要交通枢纽——功果桥（原名“昌淦桥”），一座由中美合作修建的钢索吊桥。10月29日，“2025重走滇缅公路”主题采访团来到云南省大理州云龙县，追寻这座桥背后的烽火记忆。

横跨江上的功果桥（央广网记者 魏文青 摄）

功果桥原址在沘江汇入澜沧江入口以下数百米处，为钢索吊桥，桥面宽3米，可通过载重5吨的汽车。此桥边有一个小村子，叫功果村，故大桥被称为“功果桥”。

功果桥通车后不久，为了适应抗日战争的需要，功果桥以上几百米沘江与澜沧江交汇处建设一座通行能力更高，载重更大的新桥梁，大桥于1939年3月开工，至1940年11月通车。为纪念飞机失事不幸遇难的桥梁设计专家钱昌淦先生，新建的大桥被命名为“昌淦桥”。昌淦桥的建成极大改善了滇缅公路的通行条件，提高了道路运输能力。桥体采用美制钢桁架和钢索构件，所有材料入境后，全凭人扛马驮，翻越崇山峻岭运至工地，成为滇缅公路上的重要交通枢纽。

桥体的构件均靠人扛马驮送至工地（央广网记者 魏文青 摄）

1940年10月至1941年2月，日军为切断中国抗战物资补给，先后出动飞机242架次，对功果桥、昌淦桥区域发动16次轰炸，投弹近千枚。最惨烈的一次发生在1940年12月24日中午，9架敌机低空突袭，桥体十余根钢索被炸断，桥面坠入澜沧江中。

尽管轰炸频繁，这些桥梁却从未真正被摧毁。每次受损后，当地军民昼夜奋战，抢修桥梁、架设浮桥，确保运输线畅通。滇缅公路也因此被称为“炸不断的生命线”。功果桥被炸断后，没有再修复。由于功果桥、昌淦桥相距不远，紧临功果村，功果桥炸断后，人们习惯性地称昌淦桥为功果桥，一直沿袭至今。

“当时没有机械设备，云龙修筑的五个路段全在崇山峻岭间，施工极其艰险。”云龙县地方史研究专家张沙琳介绍，“抗战精神在云龙不是口号，它凝结在桥和路之间，融在血脉里。”

张沙琳讲述桥的故事（央广网记者 魏文青 摄）

2010年，功果桥（昌淦桥）因水电站建设迁至宝丰乡。如今，锈迹斑驳的桥身依然横卧江上，桥墩上残留的弹痕在阳光下闪着冷光，仿佛在无声地讲述八十年前的战火与坚守。

“桥会老，路会旧，但精神不灭。”张沙琳说。八十多年过去，功果桥的故事仍在澜沧江畔流传——那是一条用血与火铸就的“抗战生命线”。