央广网苏州1月23日消息（记者吕倩媛）在苏州市相城区的一间会议室里，载合汽车科技（苏州）有限公司创始人兼CEO张磊正与团队复盘一批新能源重型卡车的运行数据。屏幕上的曲线起伏，关联的不仅是车辆性能，更关乎一座城市物流体系的绿色未来。

作为苏州市与相城区两级人大代表，张磊在过去四年的履职中，始终关注物流行业的低碳转型。今年，他带着一份关于加强新能源智能网联卡车推广应用的建议走进苏州市第十七届人民代表大会第五次会议，力求为新能源重卡规模化落地铺平道路。

张磊代表在苏州市十七届人大五次会议现场（央广网记者 吕倩媛 摄）

重卡迎来“新势力”

在“双碳”目标引领下，新能源重卡正悄然改写物流行业的能源结构。2025年，全国新能源重卡销量同比增长近190%，约达20万辆。钢铁厂、港口、高速干线乃至城市渣土运输场景中，新能源重卡的身影日益频繁。

“新能源重卡不仅能降低碳排放，也是物流企业降本增效的现实选择。”张磊说。在苏州，这类车辆已开始在部分场景中试水。2025年7月，《苏州市推动智能车联网和新能源汽车产业发展的若干措施》开始施行，政策风向明确。

然而，张磊在调研中发现，物流企业对新能源重卡的态度复杂：既认同其长期价值，又对实际运营心存顾虑。“大家‘想转却难转’，根本原因在于配套没跟上。”

打通落地“最后一公里”

充电设施不足、路权保障不均、产业链协同弱、补贴政策不精准——张磊在建议中点明了推广瓶颈。他认为，推广新能源重卡不能只靠市场自发，更需要系统性的政策与设施联动。

“补能网络是基础。”张磊指出，针对新能源重卡推广中充电布局失衡、供给不足、补能效率低等核心痛点，建议编制充电基础设施专项规划，形成“干线贯通、节点覆盖、全域可达”的补能网络。

政策与路权是“加速器”。张磊呼吁制定新能源重卡路权保障专项政策，明确其在苏州全市范围的优先通行权。补贴方面，他建议健全购置、运营、旧车处置及电池回收等全环节政策支持，对运营里程、能耗节约、碳排放等指标实施阶梯式补贴，提高政策落地效率。

作为苏州“1030”产业体系建设的参与者，张磊尤其看重产业链协同。他建议依托苏州产业优势，培育新能源智能网联重卡整车和核心零部件产业，搭建上下游企业对接平台，构建“整车制造—零部件配套—后市场服务”全产业链生态。“只有上下游贯通，才能降低购车与运维成本，让企业敢用、愿用。”

今年是张磊担任人大代表的第五年。他计划继续组织行业座谈、走访物流企业，推动建议从纸上走入现实。“我国重卡只占汽车总量的3.1%，却产生了近40%的公路运输碳排放。”他说，“这件事不仅是产业问题，更是环境命题。”

在企业家与人大代表的双重身份之间，张磊始终在寻找合力。“企业兴则经济兴，企业强则社会强。”这句话，既是他履职的初衷，也成为他推动苏州物流绿色转型的注脚。