央广网北京12月16日消息 东海之滨，上海洋山深水港四期自动化码头在晨光中有序运转。作为全球规模最大的单体全自动化码头，这里无人车流畅穿梭、岸桥静静矗立，依托数据与算法实现全流程自动化作业，以高效安静的“无人模式”完成集装箱装卸，成为我国推进高水平对外开放、提升海洋经济运作能力的“智慧引擎”。

洋山四期自动化码头的建设，是我国港口经济高质量发展的一个缩影。

此前，党的二十届四中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》明确提出，坚持陆海统筹，提高经略海洋能力，推动海洋经济高质量发展，加快建设海洋强国。

港口作为陆海统筹、向海图强的关键支点，在海洋经济发展中发挥着不可替代的战略支撑作用，是我国海洋经济布局中的重要“锚点”。

从渤海、黄海、东海到南海，我国绵延的海岸线上分布着一系列现代化港口集群。这些港口正加速推进智能化升级与绿色低碳转型，积极探索“港口+”多元融合模式，不仅是全球供应链的关键枢纽，更是我国构建更高水平开放型经济、深度参与引领全球经贸合作的重要门户与战略支点。

渤海：智慧大港 货通全球

位于渤海湾的唐山港是全球第二大港，这里正以“科技范儿”演绎智慧港口的新图景。在京唐港区25号泊位——河北省首个全自动化集装箱码头，80余米高的自动化岸桥如钢铁巨臂般精准抓取集装箱，无人平板运输车沿预定路线平稳穿梭，与全自动场桥协同实现24小时不间断作业。

多艘货轮停靠在唐山港京唐港区自动化集装箱码头（央广网记者 李瑶 摄）

“自动化‘三大主力’同时作业，效率大大提升。”河北港口集团相关负责人介绍，今年前三季度，唐山港完成货物吞吐量超6.5亿吨，同比增长2.62%，以硬核科技实力保障了全球物流供应链的畅通稳定。

除了唐山港之外，渤海湾还拥有天津港、黄骅港等重要港口。天津港作为我国北方综合性港口和重要的对外贸易口岸，拥有发达的集装箱、汽车、原油等专业码头。黄骅港作为“西煤东运、北煤南运”的重要枢纽，其煤炭下水量连续多年位居全国前列，近年来正加速向现代化综合性大港转型，已开通多条国际航线。

黄海：大港启航 绿能扬帆

黄海之滨，冬日连云港港码头，海风裹着微寒，船只来来往往，吊机起降不断，一派繁忙景象。在纯电拖轮产业示范基地的舾装泊位上，三艘纯电拖轮正在进行调试。

纯电拖轮停靠的1号泊位，是连云港港1933年开港的首个码头。曾经大港梦开始的地方，如今已经崛起成为纯电拖轮示范基地。这里不仅拥有全球首支纯电拖轮船队，而且为国内多个港口定制化建造纯电拖轮。

连云港港纯电拖轮产业示范基地项目负责人刘存龙已在公司工作了十几年。他告诉记者，随着码头绿色转型，2021年，“云港电拖一号”建成投用，2023年建成全球马力最大的“云港电拖二号”。

目前，连云港港已拥有三艘运营纯电拖轮和两艘即将投产的纯电拖轮，建成全球最大规模的纯电拖轮船队。

连云港纯电拖轮进行调试（央广网记者 庄滨滨 摄）

连云港港在纯电拖轮领域的探索，也在带动全国港口的绿色转型。如今，连云港港制造的纯电拖轮已经行驶在广州港、深圳港等诸多港口，在国内港口处处开花的同时，正在逐步走向世界。

在黄海海域，除了江苏省连云港之外，黄海沿岸的山东半岛港口群实力雄厚。其中，青岛港是山东省港口群的龙头，拥有世界一流的全自动化集装箱码头。日照港和烟台港与青岛港协同发展，共同构成山东港口群。

东海：智慧码头 驱动全球

在长三角经济活跃的东海之滨，坐落于上海东南角的洋山深水港四期自动化码头——这是目前全球单体规模最大的全自动化集装箱码头，也是一颗驱动中国高水平对外开放、提升经略海洋能力的“智慧芯”。

上港集团尚东分公司信息技术部经理郑重，在这片高效运转的“无人码头”前介绍：“这里共有29台岸桥、155台自动导引车（AGV）和121台轨道吊，全部由智能系统实时调度，实现7×24小时不间断运行。”

洋山四期的自动化作业，有力支撑上海港集装箱吞吐量连续15年位居全球第一。这背后，关键得益于上港集团自主研发的智能码头操作系统（ITOS）。郑重以集装箱流转为例，揭示了该系统的运行逻辑：“系统基于所有设备状态与集装箱信息的综合研判，为每个操作环节生成最优规划。”从集装箱卸船开始，选择哪辆AGV、运至哪个堆场、堆放于何位置，全部由系统自动决策与调度。“正是这套系统，保障了码头每昼夜超过2.8万标准箱的高效处理能力。”

上海洋山四期自动化码头（央广网记者 冯丽 摄）

在上海，海洋经济正展现出强大的韧性与活力。自“十四五”以来，上海国际航运中心已从“基本建成”迈入“全面建成”新阶段，全球航运中心排名稳居第三。

在东海海域，除了上海港之外，位于浙江省的宁波舟山港近年来发展不断提速，货物吞吐量已连续多年位居全球前列，在共建“一带一路”、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中发挥出重要作用。

南海：奋进深蓝 “链”动五洲

南海之滨，发展浪潮澎湃。在广东揭阳惠来临港产业园，全球首台3800吨龙门吊正为海上风电安装船搭起“巨型积木”。作为全国首个规划阶段就纳入大部件运输要素的深水码头，其内挖式港池转运效率是常规码头的3倍。

向南至阳江，世界级风电产业集群已然成型。港口旁，巨型风机叶片整装待发，即将“远赴”意大利。“我们的装备已出口至越南、塞尔维亚等多个国家。”当地企业负责人说。如今，阳江已发展为国内产业链最全的海上风电基地之一。广东超4000公里海岸线，已成为孕育高端制造、联通全球市场的“产业奋进线”。“十四五”以来，广东海上风电装机规模已突破1250万千瓦，为“海上新广东”建设筑牢根基。

南海水域港口众多，汇集了多个主要港口，其承载的集装箱运输量在全球占有重要份额，主要以香港、深圳、广州三大港口为核心，形成了粤港澳大湾区港口群，成为全球航运网络的重要枢纽。

海南省为服务海南自由贸易港建设，形成了以海口港为核心，洋浦港、三亚港、八所港和清澜港协同发展的格局。

广东省揭阳惠来临港产业园（央广网记者 张顺鹏 摄）

从渤海到南海，这条“行进的海岸线”，清晰标注出中国经略海洋的新坐标。它不仅是地理边界，更是高质量发展的前沿、科技自立自强的舞台、绿色低碳转型的实践区，以及联通国内国际双循环的战略枢纽。

综观四海，从唐山港的自动化岸桥到连云港的纯电拖轮，从洋山港的“智慧芯”到南海畔的风电重器，中国主要港口正不约而同地朝着智能化、绿色化的智慧港口方向加速转型。这场深刻的变革，不仅极大提升了港口的运营效率与韧性，更强化了其作为陆海统筹关键支点和海洋经济战略“锚点”功能，在辽阔的蓝色国土上，绘就着一幅更具韧性、更可持续、也更加开放的未来图景。

（记者 刘浩 李瑶 安适存 庄滨滨 邢振 冯丽 何智康 季浩 张顺鹏）