陕汽新能源智能工厂总装车间总装线（记者 窦翊明 摄）

汉德车桥桥壳自动化机加线（记者 窦翊明 摄）

机器人在法士特西安高新厂区机加工自动化生产线上作业（通讯员 高晓涛 摄）

在西安经开区陕汽新能源智能工厂，每4.8分钟就有一辆新能源重卡下线；不远处的汉德车桥生产线，正在为这些整车提供“行走支撑”。这种在“半小时产业圈”内的同频共振，不仅是空间上的高效耦合，更是西安商用车产业链群从规模扩张迈向价值跃升的生动注脚。

衡量一个产业链群的韧性，数据是最真实的标尺。2026年上半年，西安商用车产业链产值规模突破470亿元，同比增长10.2%，商用车产量超过7万辆，同比增长6%。

跃升的刻度

“底盘”与“转速”的高效运转

在这组跃动的数字背后是西安汽车规上企业构筑的完整“底盘”系统。从动力系统的发动机、变速器，到底盘系统的车桥、悬架，再到车身系统的玻璃、电子，西安已形成涵盖商用车全生命周期的产业集群。

在商用车这条赛道上，陕汽控股是当之无愧的领跑者。作为陕西省商用车（重卡）产业链首批链主企业，陕汽控股2026年上半年整车产销稳步增长，经营质效持续提升，销量稳居重卡行业第三位。

“市场是检验发展成效的主战场。上半年，我们在国内细分赛道深耕细作，在海外全域市场加速突围。”陕汽控股相关负责人介绍说，“‘一国一车’定制化出海模式推动陕重汽从单纯销售产品到‘产品定制+全生命周期服务’，以高效专业的服务体系强化市场竞争力，实现产品、技术、服务一体化输出，完成了从‘出口产品’向‘输出价值’转变、从‘走出去’向‘走进去’的跨越。同时，陕汽商用车通过加快海外经销渠道布局、完善本地化服务体系，全面增强产品适配能力。上半年，陕汽控股出口销量3.6万辆，同比增长34.2%。”

更值得关注的是增长动能的深刻切换。在新能源赛道，纯电与氢能双线布局已成型，电驱桥、一体化电机、整车产品型谱覆盖商用车全场景，从核心零部件到整车制造一条完整绿色产业链闭环已然形成。上半年，陕汽新能源商用车产量1.3万辆，同比增长98%。

同样作为首批链主企业的法士特，今年上半年充分发挥辐射带动作用，从科技创新、市场攻坚到精益管控多维发力，营业收入持续增长。AMT、新能源、农机等新产品销量十分亮眼，其中新能源产品同比增长52.4%，农机总成产品同比增长372%。

链主企业在新能源赛道上的集体发力，正在深刻改写这座传统燃油重镇的增长叙事。

协同的格局

从“单核”到“矩阵”的链主新生态

随着“新力量”的加入，西安商用车产业棋局愈加丰富而立体。

今年初，西安康明斯、汉德车桥双双入选第二批陕西省商用车（重卡）产业链链主。“新增链主更加聚焦细分领域专业优势，标志着西安商用车产业链分工更精细、带动更精准。”西安市汽车产业链供应链联盟秘书长罗建安告诉记者，“汉德车桥在车桥领域、西安康明斯在发动机领域各具专长，与陕汽整车和法士特变速器共同构成多链协同、多点支撑的发展格局。”

机械臂旋转作业、AGV无人搬运车往来穿梭……在位于西安经开区的康明斯全球样板间工厂，机器与人协同作业，生产线上各类商用车发动机正在井然有序地生产。这家由康明斯与陕汽控股合资组建的发动机企业，不仅具备年产5万台、可扩展至7万台的设计产能，更在供应链本地化上持续深耕。

“我们负责康明斯全系产品2.5—15升柴油及天然气发动机在陕汽集团的整车匹配与销售，是西安市重卡产业链动力系统布局的重要一环。通过科技创新主导康明斯新一代天然气发动机产品开发，三年累计研发投入超过2.2亿元，助力陕重汽在载货车、快递快运等多个细分市场实现同比增长。”西安康明斯发动机有限公司相关负责人表示，“今年上半年，我们累计实现工业产值17亿元，同比增长19%以上，产能持续释放；累计销售发动机2万台，同比增速17.5%；配套陕汽份额同比提升约2个百分点，占比突破25%。作为链主企业，我们将持续扩大本地配套规模，带动上下游企业协同发展。”

在曾被视作“卡脖子”的商用车电驱桥领域，汉德车桥攻克了电驱动桥精准设计、高效智能电机电控等核心技术，构建起完整的商用车电驱动桥产业链。今年上半年，汉德车桥桥总成产销同比增长18%，其中，电驱桥销量增幅45%，电驱桥市占率超70%；出口销量同比提升26%。在电动化浪潮中，汉德车桥为西安商用车产业链的关键环节提供了坚实保障。

攻坚的路径

破解“大而不强”的结构性痛点

一个健康的产业链群，整车是“体”，零部件是“魂”。然而，长期以来，西安商用车产业链存在“整车强、配套弱”的结构性短板，产值大头集中于整车，零部件配套率偏低。

2026年上半年，《西安市促进商用车产业链高质量发展实施方案》印发，明确提出到2030年全市商用车产量超过18万辆，稳居行业前列；产业链产值规模突破1300亿元，其中动力及传动系统产值超210亿元，其他零部件年均增长30%以上；动力系统装机率达到30%，其他零部件配套率达到40%。

目标的实现需要系统性的路径设计。西安市将从壮大整车规模、推动动力及传动系统规模跃升、增强整零协同发展和大力发展智能网联商用车等多个维度协同发力。

“下半年，我们将通过稳住燃油车基本盘，提升天然气汽车销量与市场占有率，稳固传统商用车市场，提档升级新能源商用车，加快发展氢燃料商用车、扩大商用车出口等举措，壮大整车规模。”西安市工信局汽车工业处处长李健介绍，“同时，我们将着力提升现有零部件企业能力，围绕新产品开发及试验验证等环节，推动整车与零部件企业开展‘四同’工作。锚定商用车强链补链延链目标，通过整车释放配套份额，以企引企，围绕电池、电机、电控、车规级芯片、智能驾驶等领域，招引零部件配套企业，进一步增强整零协同发展。”

在罗建安看来，“同设计、同验证、同攻关、同发展”的“四同”模式的推行，意味着零部件企业不再只是“来图加工”的执行者，而是深度参与整车定义的战略伙伴，这将从根本上重塑整零关系，提升商用车产业链整体竞争力。

如今，在西安经开区，“半小时产业圈”的物理集聚正转化为深度的化学反应。以陕汽为圆心，德仕零部件、银轮新能源、新三鸣等40余家核心零部件企业及上百家配套企业已形成协同开发能力。在西安高新区，以法士特为龙头的传动系统产业链也呈现出显著的产业聚集效应。西安商用车产业链群，正从规模扩张稳步走向价值跃升。

从一座重卡工厂延伸为一套完整产业链，从“两家链主”拓展为“链主矩阵”，西安商用车产业的进化逻辑清晰可见：以整车规模为底盘，以关键零部件为支点，以新能源和海外市场为增量，从全国商用车版图的“重要一极”向“全国一流生产研发基地”坚实迈进。

2026年只是起点，这场西安商用车“链”上的跃升，考验的不仅是产能爬坡的速度，更是整零协同的深度和向“新”而行的决心。（记者 黄晓巍）