央广网西安9月28日消息（记者张伟 苏睿楠）记者从西安东站了解到，9月28日上午，G9997次智能复兴号动车组从西安东站缓缓驶出，一路穿山越岭，45分钟后抵达安康西站，标志着西康高铁正式开通。西康高铁也被誉为中国“科技含量最高”的高铁线路，让我们一起看看这条高铁中蕴含了哪些硬科技？

西安至安康高铁（央广网发 苏睿楠摄）

西康高铁起自西安东站，途经陕西省西安市、商洛市、安康市，接入安康西站，线路全长171公里，设计时速350公里。全线共设西安东、牛背梁、柞水西、镇安西、安康西5座车站，除西安东站为既有车站外，其余均为新建车站。

西安至安康高铁首发乘务组亮相（央广网发 刘松霖摄）

高桥隧比 重点攻坚的“硬骨头”工程

西康高铁桥隧占比超90%，线路穿行秦岭褶皱断裂发育地带，岩爆、高压涌水、软岩大变形、膨胀土等多重不良地质叠加，堪比一座“地质博物馆”。

这条线路的整体桥隧比高达94.4%，桥梁33座、隧道20座，其中10公里以上的特长隧道就有4座。等于说列车绝大部分时间不是在过桥，就是在穿山。大部分线路要穿越山体、跨越沟壑，地质环境复杂，生态保护要求高，本身已是难题重重，再加上作业环境艰苦、交通条件滞后的现实掣肘，西康高铁沿线分布着多个需要重点攻坚的“硬骨头”工程。

记者从列车开通现场获悉，建设团队从规划阶段就严守生态保护红线，创新应用三维实景技术，实现勘测模式数字化升级。通过搭建三维真实场景平台，实现二维图纸与实景地形实时联动，勘测人员无需频繁深入陡坡密林，即可在线完成选线、分析与方案优化，降低安全风险，显著提升勘测精度与效率。

00后工长王兆坤（央广网发 李琦摄）

整条西康高铁的“数字化CT扫描”，彻底解决传统人工巡检“看不清、查不全、测不准”的难题，线路隐蔽性病害、微小形变、边坡隐患一目了然。

“西康高铁数字化模型，让全线房建设备形态、位置、结构状态一目了然。并可以准确测量铁路站房、铁路用地的尺寸、面积。附着设备履历信息，做到精准定位，使技术交底清晰直观，解决了山区巡检看不清、查不全、测不准的问题，让设备运维更精准、更高效、更安全。”西安铁路局安康房建公寓段西康高铁房建团队负责人缑泽新说。

西康高铁全线建设20座隧道，占线路总里程80%以上，全线重点控制性工程个个都是“硬骨头”。

西成客专陕西公司西康指挥部指挥长李战江介绍，安康隧道全长7001米，连续穿越800米VI级膨胀土围岩,被业内称为“工程癌症”高发区？这种地层遇水就胀？失水就裂,就像是在豆腐里打洞。我们组织技术攻关，运用多种超前地质预报手段,将掌子面前方100米范围内的地层变成“透明化”模型，并采用明挖法、盖挖法、暗挖法及其组合工法，以弱爆破与非爆掘进相结合的方式开挖，确保隧道施工顺利推进。

西康高铁燕子坡隧道，穿越南秦岭中山峡谷区，全长近万米，最大埋深615米，在施工过程中，隧道最大日涌水量达2.3万立方米，相当于10个标准游泳池的蓄水量，最大水头压力达到1兆帕，通俗来说就是能把水送到33层高的楼顶。如何科学“治水”？成为摆在建设团队眼前的首要难题，团队多次现场踏勘论证，决定采取“堵、排、固”相结合的处置方案，运用帷幕注浆加管棚支护，有效消除涌水风险，在“水池之中”凿通近万米隧洞。

工人工作现场（央广网发 王奕哲摄）

山区高铁通信覆盖难题如何破解

山区高铁通信覆盖是行业共性难题，秦岭隧群密集、明区间短、山体屏蔽强，信号极易衰减中断。以前列车一进隧道，手机信号就“失联”，乘坐西康高铁，乘客穿行秦岭隧洞照样刷5G、信号满格。

“西康高铁桥隧比高达90%以上，要在秦岭深山把信号‘送进隧道肚子里’，靠的是多套创新工艺的合力。”西安铁路局西安通信段西安东通信车间主任朱睿介绍，隧道外采用的组合式模块化铁塔灵活适配不同风力条件与天线荷载，能为专网信号稳定传输筑牢硬件支撑；隧道内全面部署漏缆，利用电缆周期性槽孔均匀辐射信号，铺就连续“信号高速路”，并创新采用后扩底机械锚栓固定系统，从根本上消除漏缆脱落风险；进出隧道处，创新采用漏缆物理贯通工艺，减少桥隧衔接段传统切换，为旅客便捷出行、列车安全高效运行提供了坚实通信保障。

穿越秦岭天堑 呵护秦岭好生态

“一山隔南北，一岭贯江河。”雄峙华夏腹地的秦岭，既是中华民族的祖脉，也曾是横亘关中与陕南之间的地理天堑。

西成、西十、西康三条高铁分别从西、东、中三路穿越秦岭主脉，设计时速也由250公里提升至350公里，彻底改写“一山隔南北”“连峰际天，飞鸟不通”的千年困局，实现了从“跟跑”到“领跑”的技术飞跃，重构了陕西时空经济版图，更是中国铁路砥砺前行的时代见证。

秦岭和合南北、泽被天下。保护好秦岭生态环境，对确保中华民族长盛不衰、实现高质量发展和可持续发展具有重大而深远的意义。

建设团队为最大程度保护山区生态环境，西康高铁全线80%线路收纳于隧道之内，以“地下穿越”方式绕避牛背梁、秦岭终南山世界地质公园、柞水溶洞国家地质公园等自然保护区，最大限度维持地表原生样貌。沿线站房设置体现了“亲水望山”的原则，把生态建筑融入山水，站房向“绿”而筑。

西安机务段动车组司机王森正在出勤（央广网发 曹欣摄）

在秦岭原始森林的深处，西康高铁配套架空线路穿越密林区长达78.5公里，沿线树木部分高达30米，“我们面对密林区输电线路建设难题，选择让铁塔‘长高6米’，以抬升塔体的方式越过树冠，最大限度减少林木砍伐。”西成客专陕西公司西康指挥部高级工程师王建睿介绍。

此外，西康高铁全线布设48座标准化污水处理站，推行清污分流，施工废水经深度处置后全部循环用于洒水降尘、植被浇灌，隧道在秦岭深处穿山而过，施工废水却未有一滴外排。针对巨量隧道弃渣，施工团队严格执行“先挡后弃、边弃边复绿”，剥离保存表层熟土，弃渣场分层碾压覆土复绿，全线38座弃渣场共处理弃渣1565万立方米，复绿面积达131万平方米。

施工期间，青山绿水得到了细致呵护；线路开通运营后，守护生态的责任便从建设者肩上转到了运营者肩上。为守好山体安全和生态保护两道关口，沿线危石地段加装了主动网和被动网：主动网紧贴坡面锚固，把松动岩块牢牢固定在坡体上；被动网在山脚拉起柔性屏障，拦截滚落碎石，既保障线路安全，又避免山体生态受到破坏。

西成客专陕西公司西康指挥部指挥长李战江表示，西康高铁穿越秦岭、秦巴山区，桥隧比高、生态敏感性强，我们在建设中全周期坚持绿色管理，全线共建成投用48座标准化污水处理站，规范布设38处标准化弃渣场，总共处理弃渣1565万方（立方米），全部处理完毕以后，复绿面积能达到131万平方米，然后采用人工复绿，采用喷播植草还有栽植灌木来进行复绿的。同时，建立起全周期、网格化环水保管控责任体系，将生态优先、污染防治、水土保持贯穿工程建设全过程，以实际行动践行”来时青山绿水，走时绿水青山“的庄严承诺。