央广网上海5月15日消息（记者林馥榆）5月14日10时20分，随着总面积7.4万平方米、重达9000吨的站房屋面钢结构桁架被稳稳提升13.5米至设计位置，东方枢纽上海东站站房建设取得里程碑式突破。这座超级工程正式进入金属屋面施工阶段，同时创下国内站房钢结构屋盖一次性整体提升面积最大纪录。

屋盖提升面积相当于176个篮球场 一次“举”起9000吨

上海东站站房钢结构屋盖采用双曲异形空间桁架网格体系，既轻巧又美观。整个屋盖东西长390米、南北宽335米，投影面积约11.3万平方米，由119个菱形屋盖单元组成。建设团队创新采用“主体一次性整体提升+剩余分批吊装”方案：本次一次性提升的主体部分面积达7.4万平方米，相当于176个标准篮球场；提升重量9000吨，约等于6000辆中型轿车同时“起飞”。

面对跨度大、吨位重、提升点位多等挑战，建设团队没有按传统方式在高空一块块拼装，而是突破单专业分步施工模式，创新采用“整体拼装成型，一次提升到位”工艺。在站房高架层拼装阶段，就同步完成了马道、装饰吊顶龙骨、幕墙隔断系统、机电桥架、消防管道、金属屋面檩条及底板等多专业安装，然后整体提升至设计位置，最大限度减少了高空作业量，降低了安全风险。

178个油缸同步发力 729项数据全程“可视可控”

提升作业持续了14个小时。施工团队动态测控729项监测数据，通过总控台计算机同步控制系统，驱动56台泵站、178个提升油缸同步作业，每一步都“可视、可控、可追溯”。施工前，建设方还邀请了国内钢结构领域专家反复论证方案，选取代表性屋盖单元进行1:1全专业一体化工艺性试验，并依托BIM技术进行了7次全过程施工模拟，提前消除风险。

东方枢纽上海东站是服务国家战略和上海长远发展的超级工程。截至目前，车站已完成承轨层结构、高架层结构、部分咽喉区桥墩及桥梁等任务，占总施工量的50.23%。根据计划，今年7月将完成金属屋面施工，9月完成立面幕墙，12月基本完成机电安装及装饰装修，预计2027年7月具备开通运营条件。

空铁联运仅250米 未来上海“西虹桥、东东方”格局成型

据介绍，上海东站位于浦东新区祝桥镇，距浦东国际机场T1航站楼约5公里，站场规模15台30线，主站房面积约16万平方米。车站采用“地上三层、地下三层”立体布局，在国内铁路车站中首次引入“空铁联运模块”，也就是从铁路出站口到地下航空模块安检口仅250米。建成后，将集国家铁路、市域铁路、城市轨道及航空值机于一体，接入沪苏通铁路二期、新建沪杭高铁等线路，并通过机场联络线实现与虹桥枢纽的快速互联互通。

届时，上海将形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的全新格局，为长三角一体化高质量发展和上海建设具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市提供强劲交通支撑。