央广网上海1月20日电（记者 冯丽）1月19日下午，一声悠长的鸣笛在太仓港正和码头响起。一艘满载360标准箱的驳船缓缓离港，驶向上海洋山港。约16小时后，这批货物将在洋山港换船出海，依托上海港的国际枢纽优势通达全球。

这已不再是简单的港口联动，而是一条深度融合、高效协同的物流动脉。沪太两港，正通过航线互通、规则对接、资源共享，书写着“1+1＞2”的发展新篇。

一条航线，织密“水上公交网”

作为衔接上海国际航运中心与长江中上游的关键纽带，“太申快航”已成为两港联动的核心航线。2025年，该航线完成集装箱吞吐量超130万标准箱，同比增长约20%，创下历史新高。

俯瞰洋山四期码头（央广网记者 冯丽 摄）

航线网络的完善，源于对物流路径的持续“精雕细琢”。自2014年首条洋山港—太仓港航线开通，到2020年外高桥港—太仓港航线打通，两港间已形成“定点、定时、定线、定航次、定泊位”的“公交化”运营网络。如今，日均航班密度稳定在12艘次左右，为货主提供了比陆运更经济、更稳定的中转选择。

效率的提升，藏在细节之中。2025年，“洋山—太仓”航线优化中转路径，将长江中上游货物原先“先靠外高桥、再转洋山”的流程，改为在太仓港集并后直航洋山，显著压缩了船舶等泊时间。

另一条“外高桥—太仓”航线，则创新推出“重庆支线太仓集并调头”模式。重庆来的支线船舶不再直接靠泊上海，而是在太仓港完成换装后即返回，既释放了运力，也缓解了上海港的靠泊压力。

上港集团市场发展中心多式联运发展室高级经理陈光指出：“船舶在太仓港调头后可直接返程，运力效率大幅提升。同时，也解决了重庆来的大船因船型问题在上海靠泊效率低的难题。”路径的优化带动了需求增长，2025年上海港完成10艘船舶更新，船队规模从11条增至14条，新增舱位562标准箱。

一次通关，打破区域行政壁垒

硬件联通之后，政策的“软联通”成为关键一步。

2015年，“沪太通”模式起步；2020年，两港全面实现“通关一体化”，成为全国首个区域通关一体化港口。货物在太仓港进出口，视同进入上海港，只需一次申报、一次查验、一次放行。

“政策真正实现了无缝衔接和资源整合。”陈光表示，两港联系越来越紧密，通关时间较原有陆路模式节省一半，2025年公转水平均转运时长已压缩至23小时。

一个空箱中心，让企业“少跑腿、多省心”

2022年，上海港空箱中心太仓港分中心正式投用。这里不仅提供空箱查询、调运、修洗等一体化服务，更成为两港保障供应链稳定的重要平台。2025年，转运至太仓港的空箱超5万标准箱，让企业用箱更加便捷高效。

桥吊在作业船舶（央广网发 受访者供图）

对于位于太仓的摩托车、电动车生产企业来说，这种变化感受尤为深刻。以往出口货物，需专程驾车到洋山港提空箱，回厂装货后再陆运送至上海，若遇天气或路况问题，更是周折。

如今，上海港将空箱资源前置到太仓港，企业在家门口就能完成提箱、装箱、还箱全过程，货物随后经驳船运至上海出口。该公司首席副总经理牛俊武算了一笔账：“以前一个40英尺集装箱空箱成本约2000元，现在只要700元左右，降了近三分之二。时间上也省心多了，只需对接太仓港，不用再往返上海，对企业帮助很大。”

“业务增长、港口增效、企业受益”，多赢格局逐渐清晰。在牛俊武看来，“沪太同港”之后，最深的感受不仅是地理距离的拉近，更是资源要素的深度融合。“两港就像一家人，合力为企业提供更优的物流体验。”