央广网上海4月16日消息（记者何智康 冯丽）江海奔涌，奋楫者先；踏浪前行，有志者胜。

2008年4月，黄浦江畔，由中船集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司设计建造的我国首艘液化天然气（LNG）运输船“大鹏昊”破浪启航，一举打破国际垄断，将这枚造船工业“皇冠上的明珠”郑重嵌入中国船舶制造业的版图。

在近日举办的纪念中国首艘LNG船“大鹏昊”交付18周年座谈会上，《踏浪前行——沪东中华研发建造五代LNG船的非凡历程》新书发布。当年参与设计建造的不少年轻人已历经风霜，他们翻阅着书籍，回望过去的故事，看着中国LNG船从“跟跑”到“领跑”的历程，心中五味杂陈。

2026年4月，沪东中华员工在座谈会上翻阅《踏浪前行》书籍（央广网记者 何智康 摄）

十八载风雨兼程、薪火相传，当初突破重重关卡造一艘LNG船的艰辛已成为印刻在过去的记忆。现如今，沪东中华硬生生将“十年磨一剑”的“手工作坊式”攻关，转变为“一年超十剑”的“流水线式”交付。2025年，沪东中华全年完工LNG船13艘，交付11艘；今年4月，“绿能风”号提前三个月交付，这是沪东中华自主设计建造的第61艘LNG船。沪东中华党委书记、董事长陈建良说，这是“一次长达二十多年的长征”。

能源命脉，国运所系

天然气作为支撑现代化经济体系的重要基础能源，也是实现“双碳”目标的关键清洁能源，受到世界各国重视。在零下163摄氏度低温下运输液化天然气的LNG船，被形象比喻为“海上超级冷冻车”。

然而，2000年前后，LNG船核心技术被少数国家严密封锁，殷瓦钢焊接的“针尖技艺”、薄膜型围护系统的“毫米级精度”如天堑横亘。陈建良说，“我们之所以如此执着于LNG船，是因为它关乎能源安全。中国是全球最大的天然气进口国，LNG船就是浮动的能源生命线。在关键时刻，有没有自己的大型LNG船队，能不能自主运输，这直接影响国家战略安全。”

于封锁中突围、在空白中起步，沪东中华毅然扛起使命，率先在国内开启LNG船研制之路。LNG所机装室设计人员陆丹贤表示，“那时候LNG船技术不成熟，我们什么都要从零摸索，图纸改了又改，设计变更单像雪片一样。但委屈只能往肚子里咽，然后继续挑灯夜战。”

2004年12月开工，历经千个日夜艰苦鏖战，沪东中华终使以“大鹏昊”为代表的第一代“长青系列”LNG船展翅而出，实现了从0到1的历史跨越，为中国LNG船播下希望的种子。

2008年4月，我国自主制造的第一艘LNG船“大鹏昊”成功交付（央广网发 受访者供图）

五代迭变，创新不止

从“首艘”LNG船到60余艘，中国造船人又走了近20年。

第二代“长健系列”采用双艉鳍推进系统，实现中国人自主设计建造大型LNG船，也实现了出口“零的突破”；第三代“长安系列”实船应用双燃料电力推进技术，采用智能化舱压控制模式，达到世界先进水平；第四代“长兴系列”自主集成双燃料低速机，产品性能与世界顶尖水平同步，从“中国制造”迈向“中国智造”；第五代“长恒系列”国产化替代成果更加显著，以“最新理念”“最优装备”“最佳环保性”，在全球清洁能源运输的澎湃浪潮中勇立潮头。

沪东中华开发研究所总体室水动力性能设计负责人陈晓莹，用100％的努力追求0.1%的性能提升，将自己的成长轨迹融入国家高端装备突破的征程中。低温实验室技术主管许云隆见证了“华山”号试航冲刺4.5天全球最短纪录的时刻，全员“眼里有光、拼命攻坚”的场景一直留存在他的脑海中。

沪东中华自主研建的第五代“长恒系列”首制船“绿能瀛”号（央广网发 受访者供图）

据了解，从首艘LNG船38个月的建造周期，到仅用16个月交付创下的全球最高建造效率纪录，从全球市场份额不足5%到超30%稳居榜首，从国产化率26%到逾80%自主可控……沪东中华已实现从技术追赶到规模引领的华丽转身，当前手持订单超过50艘，生产计划已排至2030年。

如今，沪东中华在长兴岛的新厂区内，机械轰鸣、焊花如雨。东海之滨的浪潮，见证着中国LNG船制造产业从“跟跑”到“并跑”、再到“领跑”的奋斗历程。

勇担使命，强链兴邦

中国造船人的雄心壮志不止于造一艘船，更在于构建自主可控的产业生态。

沪东中华不仅是中国大型LNG船的“开路先锋”，更成长为产业链“链长”，带动配套企业从20余家扩展至130余家，锻造出千亿级产业集群：从核心材料到关键设备，从工艺标准到系统集成，国产化替代纵深推进，筑起国家能源安全的“海上长城”；累计交付61艘LNG船，年运输液化天然气超3000万吨，点亮了亿万家庭的灯火，温暖了无数城市的冬天；斩获卡塔尔“百船计划”35%份额的超级订单，合同总金额达105亿美元，重塑全球造船格局。

“能拿下卡塔尔这一全球造船史上最大批量订单，我们的优势很清晰。”沪东中华营销总监沈宁在接受记者采访时介绍，中国船企的优势，在于全产业链成熟，人才储备充足，实现量变到质变；国家体制优势，集中力量办大事的能力突出；执行力与质量可靠，交付周期与品质一直以来得到全球船东认可。

一艘第五代“长恒系列”LNG船即将试航（央广网发 受访者供图）

2024年，中国（长兴岛）LNG船产业联盟揭牌成立，沪东中华造船（集团）有限公司担任理事长单位，助力LNG船国产化产业链不断壮大。目前，已有50余家成员单位加入，涵盖链主企业、产业链企业、科研单位、船东及行业机构。

从“能造”到“被首选”的信任跨越，正是沪东中华以“链主”之姿，引领中国LNG船从“造船”到“建链”、从“产品”到“生态”结下的硕果。“任何伟大的事业，都不是一人独行所能抵达，而是需要无数同行者并肩铺就。”陈建良说。

蓝海广阔，挑战并存

潮起海天阔，扬帆正当时，从机遇看，全球LNG船市场需求持续旺盛。然而挑战同样不容忽视。

沈宁对此有着清醒判断：尽管中国船企不断扩大LNG船建造能力，但此前始终保持领先的韩国船企仍在全球市场中保持份额优势。“此前某个项目中，我们曾与国外某航运公司合作，对方在投标时使用韩国的最新数据，却不采用我们更新的技术参数，导致我们技术评分吃亏。后来经过努力，我们及时反映真实数据与情况，重新投票后，我们综合得分最高，最终拿下项目。”他回忆道。

一场寻常的技术评分，折射的是产业话语权的激烈较量。这也提醒着中国造船人，唯有在核心技术和高附加值船型上实现完全超越，方能真正赢得全球市场的尊重。

沪东中华西部厂区LNG船正在出坞（央广网发 受访者供图）

从“大鹏昊”破浪展翅，到五代LNG船迭代升级，再到如今产业链协同并进……十八载航程，羽翼虽已丰，征途仍未竟。

今后，中国LNG船要走的“长征”路依旧漫长，但方向已然清晰 —— 以链主企业为牵引，以自主可控的产业链为根基，铭记 “大鹏昊” 的突围初心，传承一代代造船人的奋斗精神，在 “领跑” 之后持续深耕、巩固优势，在蔚蓝大海的涛涛浪潮中，续写属于中国造船人的壮阔篇章。