央广网上海3月20日消息（记者郭振丹 林馥榆）3月20日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在上海正式出坞，全面转入码头调试阶段。接下来，该船将于5月底出海试航，计划于2026年年底前完成交付，并在广州南沙国际邮轮母港开启国际航线。

“爱达·花城号”正式出坞（央广网记者 林馥榆 摄）

更大、更长、更聪明的“海上移动花城”

“爱达·花城号”全长341米，总吨位达14.19万，拥有2130间客房和套房，满载可容纳5232名宾客。较第一艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”，其船长增加17.4米，总吨位提升0.64万吨。全船设施配备齐全，公共区域面积较“爱达·魔都号”增加735平方米，户外休闲区面积扩大1913平方米，拥有26间各具特色的餐厅及酒吧，可容纳千人的大剧院、购物中心、艺术长廊等，充分满足不同年龄段宾客的需求。

“爱达·花城号”内景（央广网发 受访者供图）

爱达邮轮产品与客户体验助理副总裁国佳介绍，作为首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”的“姐妹船”，“爱达·花城号”在智能科技与邮轮体验上进行了全面升级。通过引入智能终端、AI语音助手、人脸识别等数字化手段，为宾客带来“更科技”的度假体验。

“爱达·花城号”水上乐园（央广网发 受访者供图）

值得一提的是，这艘船还以“花卉”为主线，打造了一座“岭南风情”的海上社区。在演艺上，与中国对外文化集团合作创排《雄狮少年》等国风大戏；餐饮上，引入“以花入馔”理念，打造健康轻食、啤酒花园等多元场景，让中国邮轮“更中国”。

大型邮轮建造跑出“加速度”

从首艘“爱达·魔都号”到如今的“爱达·花城号”，最大的变化还体现在技术迭代上。这不仅是一艘船的复制，更是整个建造体系的升级。这艘“海上巨无霸”，巍峨壮美的钢铁巨躯内容纳着千头万绪的精密脉络，全船敷设电缆超过4700公里，拥有近4万平方米的公共区域，汇聚了上千个系统、2万余套关键设备及超2500万个零部件。在如此庞大的工程面前，建造周期反而较首制船缩短了8个月。

“爱达·花城号”建造周期较首制船缩短8个月（央广网发 受访者供图）

效率提升的秘诀，藏在数字化和智能化的“软实力”里。在首制船基础上，第二艘国产大型邮轮团队还推动数字化、智能化技术深度应用，引入AR辅助施工、智能仓储管理及造船云平台协同。例如引入的AR技术将三维设计模型高精度叠加至施工现场，施工人员可通过移动终端直接进行虚实比对，大幅提升装配精度与施工效能。

自3月14日凌晨起，“爱达·花城号”开启了为期7天的注水起浮、移泊和出坞相关作业。经过系列试验，“爱达·花城号”符合出坞各项技术要求，可以转入码头系泊试验的新阶段。截至目前，工程总进度超94%，内装完成81.9%，调试完成68.3%，公共区域、舱室预检和重点系统外检率均超计划提前达成。

“爱达·花城号”工程总进度超94%（央广网发 受访者供图）

一艘船带动一条链

“爱达·花城号”的出坞，不仅印证了中国船舶工业在大型邮轮领域已初步具备精益化、高效率的自主建造能力，标志着中国邮轮产业正在经历从“单船建造”到“产业赋能”的质变。就在出坞当天，中国旅游集团与中国船舶集团签署了《大型邮轮新造船项目合作备忘录》，形成了“2艘实船+1艘选择船”的合作框架。按照计划，中国自主设计建造的国产大型邮轮有望在2030年底前交付更多新船 。

中国邮轮产业从“单船建造”到“产业赋能”（央广网发 受访者供图）

大型邮轮作为巨系统工程，具有产业链长、辐射面广、带动性强的显著特征。邮轮产业具有1:14的带动效应。建造一艘邮轮，不仅能够推动船舶修造、邮轮母港、商贸零售、金融服务等产业链发展，甚至能促进酒店、文旅、娱乐等相关领域的转型升级。

“新造邮轮不仅是运力的扩充，更是一台‘产业链引擎’，通过拉动上游技术攻关、激活中游运营市场、协同下游港口网络，为中国邮轮产业的高质量发展注入系统性动能。”国佳表示，“爱达·花城号”的国产化配套率提高了5%，新造邮轮为国产设计单位、关键设备供应商、内装材料及信息化系统企业提供宝贵的实船验证与迭代升级空间，推动邮轮配套产业从“跟跑”向“并跑”转变。未来还将以多元化航线带动沿海港口城市完善邮轮配套能力，形成多港口协同发展的新格局，最终推动形成具有国际竞争力的邮轮产业集群。