编者按：“全V访谈”是央广网上海频道倾力打造的高端对话栏目，强调“权威声音（Voice）、前瞻视野（Vision）、价值导向（Value）、品牌先锋（Vanguard）”，致力于深度对话上海乃至长三角地区科技与产业领域的领军人物，聚焦创新探索、管理哲学与行业前瞻。通过系列化的深度访谈与思想交流，我们力图构建一个促进智慧碰撞与价值链接的高质量交流平台，打造时代创新者思想的栖息地与共振场。
央广网上海3月20日消息（记者郭振丹 何智康 林馥榆）上个周末，2026年F1中国大奖赛在上海国际赛车场落下帷幕。三天时间，23万人次观众涌入赛场，创下近20年来新高。赛道内，梅赛德斯车队19岁小将基米·安东内利夺冠，成为F1史上第二年轻的分站冠军；赛道外，20辆电动车穿梭赛场承担应急调度，展台前人潮涌动，外国车手坐上“中国小电驴”的视频在网络刷屏。
这20辆电动车来自中国智能两轮车“新秀”——首驱科技。2026年春天，它从春晚舞台一路“驶向”世界赛场，不断实力“圈粉”。近日，首驱科技总裁杨晓做客央广网《全V访谈》，围绕“速度”“安全”“智能”三大关键词，分享中国智能两轮“换道超车”的思考与实践。
2026 F1中国大奖赛，首驱科技20辆电动车承担应急调度工作（央广网发 受访者供图）
“两轮车的速度第一，应该属于中国！”
“首驱科技与F1对速度的追求方向完全一致。”今年F1中国大奖赛期间，首驱科技以“2026一级方程式赛事支持商及赛事辅助智能出行伙伴”身份亮相，这是F1中国大奖赛自2004年创办以来首次携手智能两轮电动车品牌。在杨晓看来，这次合作的初心之一便是为了实现公司创立之初就设定的战略目标——中国速度。
2025年，首驱科技首款超高速电摩暴风者X一代在F3赛道实测155km/h，创下国内电摩公开测试新纪录；不到一年时间，暴风者X二代官方公布极速达到350km/h，实验室设计时速更达到420km/h。这个数字，甚至已经超过了F1赛车的直道极速。从“155”到“350”，再到“420”，速度跃升背后是巨大技术挑战。
杨晓回忆与清华大学合作进行的超高速风洞实验中，当车速达到330到350km/h，车尾剧烈摇摆，有失控风险。“车手告诉我，整个车子后边在摇摆，会让这辆车失控。”于是团队反复研究下压力，通过空气动力套件让车更贴地。除了空气动力学，三电系统也是巨大挑战——电机轮上扭矩、电池高倍率放电、底盘安全保障，每一个环节都需要突破。暴风者X二代采用与F1同源的百万级赛车轮毂工艺，成功将簧下质量减轻25%-30%。这意味着，这辆目标极速350km/h的“陆地飞行器”，在追求极速的同时，依然能拥有精准敏捷的操控反应。
为什么要做这件事？杨晓的回答带着一股“不服输”的劲头：“中国汽车登陆纽博格林北环赛道也在测速，两轮车的速度第一不应该属于别人，而应该属于中国。”在首驱科技的规划里，速度不是炫技，而是一场证明，证明中国两轮品牌有能力站在世界舞台，乃至成为全球第一。
访谈现场（央广网记者 何智康 摄）
“安全是最大的豪华”
中国是全球最大两轮电动车市场，保有量超4亿辆，年销量超5000万辆。庞大的数据让安全成为这个行业无法回避的命题。“我们认为，安全是最大的豪华。”在杨晓看来，无论是对速度的极致追求还是对智能的探索，归根结底都要回归对人的守护。安全不是技术的上限，而是所有技术的底线。
安全余量是首驱科技设计产品的第一道防线，杨晓用一组数字回应了这份态度：首驱科技对产品设计预留20%到25%安全余量，实验室峰值速度在官方宣传时主动下调20%。“我们告诉用户的是‘建议安全时速’，留出来的那部分，是给意外情况准备的。”安全余量不止在克制的表达，还在性能的冗余。暴风者X二代采用碳陶瓷刹车盘，寿命是普通产品100倍。“刹车距离每缩短一厘米，安全系数可能提升15%以上。我们做的每一件事，都在为那一厘米努力。”
而让安全由被动变主动，是首驱科技在智能化时代给出的解题思路。在AWE2026展台，首驱科技便展示了其“安全技术全家桶”。Smart Drive智驾系统通过汽车级360°超级雷达实现全天候感知——暴雨、浓雾、强光，视觉方案失效的场景，雷达依然能精准识别盲区车辆、行人及潜在风险。当系统感知到危险，端侧智驾域控在10毫秒内做出反应。“10毫秒是什么概念？人类反应时间通常是200到300毫秒。这意味着骑手还没反应过来，车辆已经开始规避风险。”杨晓介绍道。
AWE展会上，首驱还展示了一项“黑科技”——智能安全马甲，马甲与车辆高频数据传输，气囊响应50毫秒，能在摔倒瞬间保护颈部和躯干。从刹车盘到智驾系统，从车身稳定到安全马甲，每一个技术方向的投入，都在回答同一个问题：让车服务人，而不是人适应车。“我们希望让车变得更聪明。遇到危险时，不依靠人做动作，而是依靠车辆本身；真正出问题后，能对驾驶员产生保护。”杨晓说。
AWE2026 首驱科技展台的暴风者二代收获关注（央广网发 受访者供图）
“只有拥有梦想的人，才能拥有未来”
从速度到安全再到智能化，支撑这一切的是首驱科技的技术“家底”。首驱科技研发人员占比72%，投入是行业平均3到4倍，团队从苏州扩展到北京、上海、硅谷、意大利。杨晓表示，首驱科技在苏州拥有近8000㎡实验室，未来将建成中国最大两轮车实验基地。
比硬实力更难得的，是首驱科技的创新文化。“首驱科技鼓励犯错，这些犯错属于研发投入范畴。”杨晓表示，“我们护城河的本质在于，是否愿意给研发人员更多创新和试错机会，让他们敢想、敢干、敢承担。”目前，首驱科技申报专利189件，几个月内增长迅速。不仅如此，用户也被纳入创新体系，首驱科技聘请14位用户品鉴官参与研发，“他们提出的意见才是生活场景中真正遇到的痛点。”
“MotoGP赛事用车没有一台是中国的，为什么我们的产品不能成为全球第一？”杨晓表示，此次站在世界级赛道上，不仅让世界看到了中国品牌，还开拓了团队的想象和创新空间。“有研发同事表示想尽快完成暴风者三代，他说想挑战更高速度，还有同事提议能否由首驱承办MotoGP赛事……”
“只有拥有梦想的人，才能拥有未来。”事实上，从创立之初，首驱科技就把目光投向全球。2025年第四季度，首驱科技国内产品陆续推向市场，国际团队同步搭建，K系列、Y系列在欧洲、东南亚认证中，订单量可观。“看到全球消费者接受中国品牌、接受我们对技术的追求，感受非常深刻。首驱的全球化视野，未来会走得非常远，也会走得非常快。”
“中国人的创新能力不亚于任何人，努力程度远高于其他人，又有庞大供应链支持。我们的使命是在中国制造、研发，打造全球顶级的两轮车品牌。”杨晓说道。
如今，上海国际赛车场的赛道已经恢复平静。但在杨晓的叙述里，首驱的故事才刚刚开始。就像新能源汽车成为中国制造走向世界的新名片，或许我们可以期待，通过首驱科技的探索，可以让世界重新认识电动两轮车，让“中国制造”真正成为“全球定义”。正如杨晓所言——探索出行的无限可能，这既是首驱的使命，也是时代的召唤。
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