央广网上海12月1日消息（记者冯丽 何智康 实习记者季浩）东海之滨，晨光熹微。上海东南角的洋山深水港，已然是一派繁忙有序景象。巨轮静靠，岸桥高耸，数以百计的无人导引车（AGV）在码头穿梭不息，将五颜六色的集装箱精准搬运、依序归位。

这里听不到传统港口的喧嚣人声与刺耳汽笛，只有设备运行的低沉嗡鸣，奏响着一曲由数据和算法谱写的“装卸协奏曲”。这里，就是全球单体规模最大的自动化码头——洋山四期，一颗驱动中国高水平对外开放、提升经略海洋能力的“智慧芯”。

产能突破，从“设计值”到“跨越值”的实干答卷

在码头室外作业区，上港集团尚东分公司信息技术部经理郑重迎着海风，指向这片高效运转的“无人之境”，言语中满是自信。“我们总共有29台岸桥、155台AGV和121台轨道吊，全部由系统实时掌控，7x24小时不间断运作。”

洋山四期自动化码头（央广网记者 冯丽 摄）

这强劲“心跳”，泵出的是实实在在的产能跨越。“‘十四五’期间，我们实现了从‘能’到‘强’的质变。”上港集团尚东分公司党委书记、总经理金健用数据勾勒出上扬曲线：“码头年吞吐能力从设计时的630万标准箱，去年突破700万标准箱，今年正向800万目标迈进。”

这一跨越式增长，是洋山四期自动化码头支撑上海港集装箱吞吐量连续15年全球领先的硬核基石。其背后，是从“单点自动”到“系统智能”的深刻革命。金健表示，所有设备在“超级大脑”指挥下，已从“单兵作战”融为“全域协同”。

何为“超级大脑”？其正是上港集团自主研发的智能码头操作系统（ITOS）。郑重指着一个集装箱向记者揭示“大脑”运行的奥秘。“系统通过对所有机械状态、集装箱信息的综合性决策，为每一个步骤规划最优解。”他解释道，一个箱子从船上卸下，选择哪辆AGV、运至哪个堆区、放到哪个位置，全部由系统自主规划。“正是这套系统，支撑着我们一昼夜处理超过2.8万个标准箱的高效作业。”

智慧跃迁，从“远程操控”到“自主决策”

洋山四期的智慧，不只是高效的执行，更在于前瞻的“思考”。

在金健的引导下，记者看到了码头的“数字孪生”系统。屏幕上，虚拟码头与物理现场实时同步，严丝合缝。“它不仅是实时展现，更能‘回溯过去’和‘展望未来’。”金健说，系统可以追溯任何问题的起源，也能对未来作业进行预测性调度，这正是从“AI辅助决策”迈向“AI自主决策”的关键一步。

操作员在远程操控室操控作业（央广网记者 冯丽 摄）

对于远程控制技术，全国劳动模范、上港集团尚东分公司首席远程操作员黄华的体会最为深刻。他从一线桥吊司机成长为“桥吊指挥官”，见证了工作环境的历史性变迁。“以前，我们处于45米高空，在仅有四五平方米的驾驶室里，弯腰低头，一干就是8小时，环境艰苦，劳动强度大。”

如今，他端坐中控台前，面对六块大屏，精准操控着千米之外的庞然大物。“新工艺、新技术不仅解放了我们的体力，更把我们从一个单纯的机械操作手，培养成了大型设备的管理者。”

技术的终极目标是自主可控。“我们在网络安全和工控安全领域前瞻布局，目标是实现从芯片到软件的关键信息基础设施100%自主可控，彻底化解‘卡脖子’风险。”郑重介绍，洋山四期的硬件是“振华造”，软件是“上港研”，这套“中国标准”已成功输出至海外，实现了从技术追赶到创新引领的跨越。

东海大桥是连接上海与洋山深水港的重要通道（央广网记者 何智康 摄）

绿色赋能，打造经略海洋的“中国方案”

绿色，是洋山港智慧蓝图不可或缺的底色。

在金健看来，自动化码头“不仅要讲成本，更要讲人本”。“洋山四期自动化码头的劳动生产率达到了传统码头的213%，更重要的是，它把工人们从高强度的体力劳动以及日晒、噪音中彻底解放出来，工作更安全。”

洋山四期是全国首家荣获智慧绿色双五星的码头。金健详细介绍了它的“绿色密码”，“我们正积极探索风能、光能、储能乃至桥吊重力势能回收等技术。目标是让整个港区未来能够实现能源的自给自足，打造国际标杆级的零碳港区。”

搭载货物的巨轮向洋山四期驶来（央广网记者 何智康 摄）

《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》指出，加强海洋科技创新，巩固提升海洋装备制造业优势，壮大海洋新兴产业，发展现代航运服务业。这标志着海洋在国家发展全局中的战略地位提升到了新的高度。根据《中国海洋经济发展报告2025》，2024年全国海洋生产总值已达10.5万亿元，海洋经济规模持续扩大，产业结构优化，科技创新能力显著增强。

在上海，海洋经济正展现出强劲韧性与活力。“十四五”以来，上海国际航运中心已由“基本建成”进入“全面建成”新阶段，全球排名稳居第三。

碧海蓝天之下，科技与海洋深度交融，洋山港的实践与发展，为中国“经略海洋、向海图强”的时代命题提供了硬核答案。

鸣谢：中国港口协会