央广网上海4月24日消息（记者郑晓蔚 沈梅 实习记者 何智康）4月23日，第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称上海车展）正式开幕。本次车展以“拥抱创新，共赢未来”为主题，涵盖乘用车、新能源、智能网联及供应链技术全领域。

就在车展开幕一周前（4月16日），工业和信息化部装备工业一司在工信部官网发布了一则公告，也使得本届车展的话题性急剧升温。这份标题为“装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会”的公告特别强调，汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施，禁止夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实承担生产一致性和质量安全主体责任，提升智能网联汽车产品安全水平。

公开数据显示，去年上半年，我国L2级及以上智能辅助驾驶新车渗透率达55.7%。据预测，今年底渗透率有望达到65%。智能辅助驾驶渗透率提升的背景下，近年来车企频繁提及“智驾”关键词。但对“智驾”的过度宣传，也易于让消费者产生认知误区，将智能辅助驾驶等同于自动驾驶。

工信部的最新要求给智能驾驶敲响了警钟，如何让智能驾驶在安全边界内发展，正引起各方重视。

上海车展某车企展台（央广网记者 郑晓蔚摄）

据业内人士透露，该公告发出后，有与智能驾驶相关的车企，为避免触碰“红线”，连夜对车展宣传材料做出修改，删除了大量涉嫌“夸大宣传”的措辞，有车企对宣传视频也做了修改，还有车企紧急修改了对外发言稿件。

本次车展的前两天（4月23日至24日）为媒体日，面向注册报名申请通过的媒体开放。在本届车展现场，记者发现，车企在对外宣传“智驾”概念时，已进入冷静期，对“自动驾驶”的概念基本做到了避而不谈，对外宣传字眼也显得相当“克制”。车企和汽车零部件供应商正在从“智驾”单一表述，转向汽车智能化表达，如将“高阶智驾”改为“驾驶辅助”，将“载客泊车”改为“下车泊入”等。

一名参展者表示：“这样的（宣传）转变挺好的。以前，车企在智驾上的宣传似乎跟我们的真实体验有所出入。这样实实在在的宣传，才是真正在为消费者考虑。”