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嘉松公路越江大桥昨完成缆索体系转换施工，年底将建成通车

承受嘉松公路越江大桥主桥重量的悬索主缆

临时斜拉索结构逐步拆除，嘉松公路越江大桥变身为黄浦江上首座悬索桥

黄浦江上第14座大桥——嘉松公路越江新建工程，8月6日完成临时锚索结构体系向永久悬索结构体系的转换施工。从远处眺望，悬索桥造型已初具雏形，两根主缆自南北两座主塔塔顶舒展而下，形成流畅柔和的弧度。

体系转换是悬索桥施工中技术难度最大、安全风险最高的核心工序。城投公路第一事业部第一指挥部总工张嘉泉介绍，先通过临时锚索“拉住”大桥主桥结构，形成一座临时斜拉桥，再安装悬索结构中的主缆和吊杆，并通过逐段张拉吊杆、拆除临时斜拉索等操作，逐渐将主桥荷载由斜拉索转移至主缆上，最终完成受力体系转换，形成悬索结构体系。通俗来说，这就相当于先在黄浦江上建了一座斜拉桥，再通过受力体系转换，变成了一座悬索桥。

在黄浦江上直接建造一座悬索桥，从技术上来说并无难度，为何要采用烦琐的体系转换施工？张嘉泉说，这是因为嘉松公路越江大桥采用的是自锚式悬索桥，然而自锚式悬索桥“先梁后索”的工艺通常需在桥梁结构下方设置临时支墩托起桥梁结构，而后进行悬索体系的施工，这种工艺对于桥梁跨越的黄浦江三级主航道影响较大。

为了不影响通航，嘉松公路越江大桥创新采用“永临结合”锚索系统，依托主塔“窗花型”钢结构横撑锚固，临时锚索与桥梁结构先行形成“临时斜拉桥”，实现主跨无支架悬臂拼装。这套工艺不仅攻克了航道繁忙条件下的施工难题，更突破性地为大桥未来主缆更换预留了空间，实现了施工效率与全寿命周期运维的双重突破。

体系转换施工有何难点？张嘉泉表示，体系转换的关键控制点是施工顺序的确定，其决定了结构的受力是否合理、后期的成桥线形是否满足要求。转换顺序需通过反复现场测量采集数据结合大量计算分析，经多次讨论研究和专家评议后最终确定。此外，主桥、主缆、索夹、吊杆的加工安装精度控制都会影响到体系转换的结果，在实施过程中需要结合温度、工作环境、结构变形、应力损失等因素不断地进行分析、验算，动态修正，同时要兼顾桥梁线形、吊杆受力的控制要求，确保悬索体系的受力平衡、桥梁结构的安全，最终达到既定目标。

作为黄浦江上首座悬索桥，嘉松公路越江大桥体系转换完成后，工程将转入桥面铺装、照明及机电监控等附属设施施工阶段，全力确保年底建成通车。

记者还获悉，大桥整体景观经多轮比选，最终确定以松江广富林文化色系为基调，主塔“窗花型”钢结构横撑融合江南建筑窗花艺术与中国结元素，尽显地域文化韵味。大桥配色设计以象征上海早期农耕文明的黄埃色为主基调，搭配代表古木建筑的赭黄色、崧泽陶罐的陶丹色作为点缀，烘托松江千年文脉底蕴。

嘉松公路越江新建工程建成后，黄浦江上集齐梁式、拱式、斜拉、悬索四大经典桥型。值得一提的是，这座大桥还将配套慢行专用通道，设置非机动车道与人行观景步道，补齐区域慢行交通短板。（记者 裘颖琼）