央广网沈阳11月28日消息（记者李子平）一场强雨雪寒潮天气自11月26日夜间来袭，为辽宁带来了今冬的首场大范围降雪，也造成8到14摄氏度的剧烈降温。记者从位于沈阳“西大门”的裕国站看到，一列列满载着近8000吨发电供暖用煤的煤炭专列正在源源不断地抵达，力保今冬供暖无虞。

24小时运转的裕国站（央广网发 刘慎库摄）

今年冬天采暖期，沈阳全市燃煤供热企业计划储煤约630万吨，目前已储煤517万吨，储煤率82%，提前完成开栓前储煤率达到60%、元旦前达到80%的目标任务，满足供热需求。

“49501次预告！”“同意49501次预告！”“49501次出站信号好去转弯桥方向！”随着出站信号的开放，49501次满载煤炭去往沈东的列车，缓缓启动。裕国站坐拥京哈、沈山、沈大等钢铁动脉，一列列煤炭专列，从数百公里外的霍林河煤矿沿着通霍线运往东北，在裕国站进行拆组作业，经过到达、解体、编组作业，重新发车运往各地电厂，继而流向东北大地的白山黑水，守护千家万户。

无论白天黑夜，列车抵达裕国站只是第一步，真正的考验在于如何将这列“巨无霸”化整为零。这些长达千米、重达数万吨的煤炭列车到达的目的地各不相同，铁路车站调度员需要根据每辆煤车的到站目的地，精准地重新拆开编成新的列车。

车辆连接处解开后，由调车机牵引，自西向东从驼峰顶端溜放而下，经过解体，按作业计划被精准地分到不同股道。调度大厅的电脑屏幕上，车站调度员根据预定计划，按照车种、品类、目的地编织这张巨大的运输网，无论是沈东、辉山、大成，乃至再远的威宁、抚顺、章党，甚至更远的目的地，都在调度大厅的紧密联控中有条不紊安排着。

摘钩机器人在运行中（央广网记者 李子平摄）

以前，车辆解体摘钩作业高度依赖人工操作。连接员需要在行进中的车辆之间完成精准摘钩任务，这个过程不仅环境危险、耗时费力，更因操作窗口极为短暂——稍有不慎，0.1秒的误差便可能引发严重事故。

2024年9月以来，裕国站开展《编组站推峰作业全过程协同一体化关键技术研究》的科研项目，实现全自动推峰作业。摘钩机器人可在-25℃的低温环境中，连续完成摘钩、正钩、复钩全流程无人化操作，精度高达0.1毫米。更令人振奋的是，团队还引入了深度学习视觉系统，使机器人能够像经验丰富的老师傅一样，“读懂”车厢的运行姿态；多传感器融合技术则保障了其在风雪等恶劣天气下仍能精准识别钩舌位置；自适应控制算法的加持，更让这只“钢铁手臂”具备了举重若轻的巧劲儿。

在机器人的帮助下，裕国站平均每月拆组“百辆”霍煤列车70余列，每列装运煤炭近8000吨。11月日均编发保障煤炭车辆812辆，相当于每天有超过5万吨煤炭在这里完成中转，运往东北各地，为整个东北地区输送着最坚实的温暖保障。