央广网南通9月27日消息（记者佟亚涛）9月是绿色出行宣传月，其中本周（21日至27日）是公交出行宣传周。日前在江苏南通举行的第二届绿色出行主题学术沙龙，将目光聚焦在一种新型公交出行模式——“需求响应型公共交通”上展开讨论。

　　动态预约 实现“车找人”

　　需求响应型公共交通（Demand Response Transit，DRT）是一种由乘客通过手机、电话或PC终端实时预订行程的非固定线路系统的公共交通人员运送。目前类似业务已在南通、青岛、西安等多座城市落地。

　　打开手机APP实现预约

　　记者在南通大学附近打开滴滴APP，进入“动态公交”页面，输入南通大学北至南通站起讫点，选择出行时间段和出行人数，确认行程后，系统为记者自动匹配同行乘客。最终，一辆11座公交车将记者载运至南通站。类似“拼车版”公交，相比出租车更为便宜，相比传统公交、定制公交更加灵活。

　　南通市公共交通有限公司总经理丁志刚介绍，两个月前，公司联合滴滴正式上线了火车站—新城区“南通约巴”动态公交专线。“DRT实现了在划定的范围内，根据乘客个性化出行的时间和地点，提供灵活、快捷、零换乘、少步行的公交服务。”丁志刚说。

　　乘客乘坐DRT（央广网发 交科院城市交通研究中心供图）

　　“如果说传统的公交车是典型的‘人找车’模式，那么需求响应型公交就是典型的‘车找人’模式。”华南理工大学土木与交通学院教授靳文舟告诉记者，相比传统公交，DRT基本在划定范围内，个人出行在时间和方向上有一定的规律性，出发时间窗的需求尽量宽松，有助于弥补常规公交的不足。

　　“未来公共交通的服务谱系一定是‘人找车’和‘车找人’模式相结合，高频率干线+低频保障线+需求响应公交，在各自适宜的场景下提供高品质的服务。”靳文舟说。

　　受疫情影响 试运行期间客流量不多

　　在由交通运输部科学研究院与中华环境保护基金会联合主办的第二届绿色出行主题学术沙龙上，交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋介绍，近年来，城市公共汽电车客运量呈现明显减少的趋势。今年年初以来，受新冠肺炎疫情影响，公交客运量陡然降低。

　　交通运输部周四公布的数据显示，8月全国36个中心城市完成城市内公共交通客运量42.4亿人，恢复至去年同期的75.9%。不过与往年同期相比仍有一定差距。在此背景下，发展DRT等新型公交模式显得十分必要。“传统城市公共交通行业机遇与挑战并存，只有积极实践探索促进互联网和公共交通深度融合，才能成为未来的强者。”吴洪洋说。

　　在疫情之下试运行的南通DRT，正是城市公交求新求变的一个缩影。不过，也正是受疫情影响，南通DRT目前的客流情况并不理想。“目前，我们只试运营了一条线路，覆盖面不广。而且试运行初期，受疫情影响严重，市民乘坐公交的意愿不高；而且线路经过的大学城实现封闭管理，目标客流不多。”丁志刚坦言。

　　业内聚焦：开发可持续发展盈利模式

　　如何在便民的同时，做到社会效益和经济效益的统一，也成为业内关注的焦点。此前媒体报道中提到定制公交存在“拉椅子空转”的现象，而需求响应型公交将解决这一问题。不过对于需求响应型公交来说，也同样面临开发可持续发展盈利模式的问题。

　　交科院城市中心战略规划部副部长郭忠认为，受到运输能力和成本等方面的因素影响，DRT目前还处于城市客运的一种补充角色。在今后发展中，需要明确DRT功能定位、服务模式、服务范围，因地制宜建立运营机制，合理制定票价体系。

　　吴洪洋认为，DRT作为新业态、新模式，应找到可持续发展的盈利模式，才能实现长远发展。“DRT在推广过程中可以采用市场和非市场战略——市场战略是通过提升市场份额、扩大企业规模来‘求利’，非市场战略是解决市场扩张中产生的非市场问题，为的是‘求理’。”吴洪洋说。

　　南通DRT也正在增加站点、做好线下宣传推广工作。“未来南通地铁开通后，对DRT也将是一个机遇，打通地铁接驳微循环。对于DRT未来发展，我们还是很有信心的。”丁志刚说。