央广网北京6月2日消息（记者吕红桥）据中央广播电视总台经济之声《环球新财讯》报道，5月份，新能源汽车延续火热态势，多个品牌销量同比翻倍。而传统燃油车市场则继续低迷，这种鲜明对比让加油站的转型变得更加紧迫。“两桶油”等旗下的加油站目前转型进展如何？

河南的这座加油站位于城市新区，一年多以前，石化企业在这里新建了充电桩，这也是当地最早一批建在加油站里的充电桩。但是目前，充电桩的使用频率并不算高，站内工作人员已经记不清有几个充电桩了。

工作人员表示：“充电桩是统一安装的，没有使用过，正常情况下不需要排队。现在大概有2个至3个，可以快充。”

而绝大部分加油站内目前并没有充电桩。工作人员表示，暂时没有改造和新建充电桩的计划。

布局建设充电桩，一度被认为是加油站未来发展的大趋势。根据乘用车市场信息联席会的初步估算，5月份新能源汽车销量同比继续大幅增长，而燃油车销量同比则基本持平。按照这个趋势，燃油车保有量即将达峰。中国能源研究会学术顾问周大地说，在这之后，随着燃油车市场的萎缩，加油站将面临巨大转型压力。

周大地表示：“电动车保有量如果占30%，加油站的业务量也会减少30%，之后就会成比例地减少。在这种情况下，石油行业原来的业务都要总体减量，而且减量实际上这几年已经开始了。随着电动车的销售比例进一步提高，其下降的速度还会进一步加快。”

国家发改委的数据显示，去年全国汽油的消费量已经同比下降4.6%。既然转型压力大，为什么加油站的行动却显得迟缓？实际上，中石油已经多次表示，加快从生产供应油气为主，向生产供应油气热电氢多种能源转变。中石化也表示，将启动旗下3万多座加油站转型，把加油、加气、充电、加氢和换电服务融于一体。不过乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，加油站转型执行起来比较复杂。

崔东树表示：“高速公路的加油站旁边会有充电桩建设，但一般都是国网、南网等这些大的电网集团去布局，他们不是一个体系。所以在资源协调上有一定困难。而城市之内的充电体系，比如快充等会有一定的机会，就是在加油站之内利用自己的闲散场地建立快充体系，其使用效果还是很好的。”

也有专家指出，加油站转型速度如果太快，会影响石化企业的营收，这是企业不愿看到的。与成品油零售业务相比，充电桩的盈利空间目前还很难把控，而氢能在交通领域的发展更是存在较大的不确定性。

周大地说：“因为大型车加氢，用的是燃料电池，大多数是特定的路线。如果通用型的小汽车到处都加氢，系统建设就很困难。而且现在随着蓄电池的发展，氢气作为一般交通的燃料，这种可能性不大。”

崔东树建议，加油站转型目前可以从盘活存量资产做起，增强服务功能，带动其他业务发展。

崔东树说：“强化便利店的运营，使其变成一个休憩小站等，增强其服务功能。比如中石化的易捷也是中国最大的连锁店之一，将资源有效盘活，使加油跟便捷零售组合起来，再加上充电还有便捷的休息服务等，发展空间还是很大的。”