2024年12月25日，厦金大桥（厦门段）项目刘五店航道桥西锚碇首个钢沉井从泉州船厂出坞，跨海穿越159公里，历经27小时抵达厦金大桥（厦门段）施工现场。

厦金大桥（厦门段）项目主线全长17.34公里，采用高速公路标准建设，跨海段为双向8车道，设计时速100公里。

项目控制性工程刘五店航道桥全长1948米，主跨928米，大桥锚碇采用国内首创的分离式钢壳沉井结构，东西锚碇各包含两个沉井，单个锚碇包含前后两个沉井。

长66米、宽48米、高43.7米，重约1.8万吨的钢沉井形如“海上城堡”。能否确保其以稳定姿态精准下沉到预定位置，决定着大桥锚碇施工成败。

在钢沉井到达距离设计基坑约285米处，中交二航局项目团队迎来第一道考验——拆除24块大型助浮板。

“现在离‘家门口’不远了，先要把身上的‘负重装备’卸一部分。”项目常务副总工程师郝聂冰打比方说。助浮板通过螺栓与沉井钢结构连接，形成一圈“浮力环带”，是确保沉井在浮运过程中保持平衡的关键装置。

拆除工作分两阶段进行。第一阶段先拆除中间8块助浮板，采用每次对称拆除2块的方式分4轮进行。“就像站着的人解开外套，得两边一起脱，不能只解一边。”负责拆除的技术员文飞智说。

作业人员每两人一组，一人负责拧动内侧螺栓，另一人检查定位与注水准备。技术团队利用沉井姿态监测系统，实时记录四角受力与浮力分布，确保每一步操作都在可控范围内。

第三轮拆除时，现场风力突然增大，施工平台轻晃，突发海况变化考验着团队应变能力。“当时我们已经开始松螺栓了，不能强拆，也不能立即停。”工程部长李忠育一边盯着监控屏幕，一边果断指挥：“暂停拆解，保持就位，待波浪平稳再同步注水。”几分钟后，海况缓解，助浮板顺利脱落。

在前八块助浮板拆除后，项目部将沉井移动至基坑内，持续拆除剩下的16块助浮板。施工团队采用高精度测量仪对沉井四脚动态偏差测量，并实施“交叉施工、间隔注水”的对称推进方案。历时一昼夜，所有助浮板完成拆除，而沉井本身也完成了从“漂浮待命”到“靠近定点”的过渡。

紧接着，团队迎来更为精细的粗定位环节。这是确保沉井与基坑中心基本对齐，并维持姿态平衡的关键步骤。为完成这场“倒车入库”般的精密操作，项目部提前在沉井四周布设8根预埋锚桩，通过缆绳连接8台连续千斤顶，构建了一套精密的牵引系统。“就像用八只手来扶一个大箱子，谁使劲大一点，就往那边偏，我们的任务就是协调好‘每只手’的力量。”负责千斤顶控制的技术员詹其寻说。

项目团队在沉井内部及其周围部署了137个监测传感器，构成沉井沉放“神经系统”。这些传感器通过中交二航局自主研发的沉井姿态监测系统，将沉井平面位置、纵向姿态、旋转角度等参数实时传输至总控台。技术团队每10秒就能获取一组最新数据，并据此调整牵引策略。

定位开始后，突发偏西风给作业带来挑战。当风速飙升到8米每秒时，沉井开始向东偏移。“快！调整西侧千斤顶拉力，启动动态补偿模式！”郝聂冰一声令下，文飞智等技术人员迅速反应，借助智能控制系统对8根缆绳张力进行自动配比补偿，在不到两分钟内重新稳定住了沉井位置。

“这一步完成了，我们才算真正把它‘牵’回了家。”李忠育站在电脑前，看着沉井姿态定位系统。从拆完助浮板到完成粗定位，整整历时13小时。完成粗定位后，这座“海上城堡”进入最关键的注水下沉阶段。

此次注水下沉，项目团队采用“注水重力沉放+多点监测+实时调整”技术策略，沉井内部共划分35个注水仓。 “35个仓，就像35条腿，要让沉井平稳放下去，一条腿都不能踩错节奏。”文飞智说。每个注水舱都配备了专职操作人员，在总指挥统一调度下执行注水指令。

由于沉井隔舱内空间狭窄，配电系统无法同时支持所有注水泵运行。电工团队不得不实施轮换作业方案，保持10台水泵同时工作。这种限制进一步提高了对操作精度的要求，任何注水节奏偏差都可能导致沉井姿态失衡。

为此，项目团队在沉井智能化系统中配置了报警功能，一旦出现注水量偏差，系统就会及时闪烁警示灯。项目团队随即通过水量调整和舱室协调，将沉井重新恢复平衡。

经过72小时连续奋战，首个沉井下沉至设计标高。经多点测量，各脚点误差控制在2厘米以内，沉井稳稳落入预设基坑，整个过程堪称“深海穿针”。（来源：中交二航局）