“各船舶请注意，船员不要扔任何垃圾到海中，大家要坚持到最后！”2024年6月7日，在深中通道伶仃洋大桥剩余临时设施拆除现场，中交二航局深中通道S04标项目副经理廖文龙通过对讲机提醒着施工人员。

在宽阔碧绿的伶仃洋上，全长24公里的超级工程深中通道宛若游龙，时而以桥梁形式飞跃海上，时而以海底隧道形式遁入海底。项目建设进入收尾阶段，其中主跨1666米的深中通道控制性工程伶仃洋大桥以其270米高塔成为全线耀眼的存在。

廖文龙从2018年伶仃洋大桥开工初期就来到现场，见证了大桥建设全过程。“整个海上一片茫茫，没有任何立足之地，我们通过搭建海上生活平台的方式让大伙至少有住的地方。”廖文龙回忆道，项目部规划了面积5000多平米的临时办公生活区，能满足500人的工作生活。

“由于现场距离陆地约15公里，船舶从码头到现场要经过多条繁忙航道，至少1个多小时才能到达，项目部按照就近原则在海上生活平台附近建了一座1.5万平米的搅拌站，以供大桥建设之需。”廖文龙说。

500多人吃喝拉撒睡都在海上，还有一个大型搅拌站，生活生产垃圾处理也是个大问题。“施工区域还临近中华白海豚保护区，对大桥绿色施工提出更高要求。”廖文龙说，“为此我们多管齐下，从技术方案、绿色施工、现场管理三方面深下功夫。”

伶仃洋大桥东泄洪区非通航孔桥，连接着西人工岛和伶仃洋大桥主桥，其承台为埋置式承台，采用“帽形钢板桩+H型钢组合围堰”工艺。也就是说承台埋在海床之下，完工后整体处于水下肉眼不可见。

“这种承台施工涉及海床基础开挖和深入作业，安全和环保风险较大。”廖文龙说，通过优化设计方案，将承台标高抬高，减少了基础开挖量近9000立方米，大大降低了对周边海洋生态环境的影响。

针对水上搅拌站，项目部在规划阶段就合理布置，将拌合生产区、集料存放区、材料计量区、混凝土罐车停放区、机修区、试验区等紧密衔接，站内道路相通，方便运输，大大减少了二次倒运次数和运输距离。

“砂石料运输车辆都采取遮盖措施，防止产生扬尘。搅拌站运料罐车在进出站时都要‘洗个澡’，而且经过一段吸湿垫，保证没有蓬头垢面。”廖文龙回忆说，储存粉料罐的罐体顶部还配备了除尘器，将扬尘消弭于无形。

大桥桩基施工会产生大量废弃泥浆钻渣，项目部严格控制泥浆跑冒滴漏，组织专用船舶对泥浆和钻渣转运到指定场地处理，确保了现场干净清洁。

“500人的生活平台上，我们实施垃圾分类管理，垃圾桶分成不同颜色整齐排列，并定期转运处理。有的工人还在宿舍门前养起绿植，为枯燥上的海上生活平添一份乐趣。”廖文龙说。

据了解，在伶仃洋建设过程中，建设者们还将绿色建造理念贯穿其中，大桥主缆采用了强度为2060兆帕的中国自主研发的镀锌镁铝钢丝，在当时创下国内悬索桥钢丝强度之最，不但有利于降低主缆用钢量、减小风阻，还实现节能减排，增强了抗腐蚀性。（来源：中交二航局）