长江奔涌，天堑通途。在中交二航局张靖皋长江大桥项目的建设现场，350米高的索塔正以肉眼可见的速度攀升——这座承载六项“世界之最”与六项“世界首创”的超级工程，正以磅礴之姿改写世界桥梁史。

张靖皋长江大桥地处江阴大桥下游28公里、沪苏通大桥上游16公里的黄金航道。大桥跨江段全长约7900米，其跨江段设置的双航道桥中，南航道桥主跨达2300米，一举刷新世界最大跨度悬索桥纪录。

中交二航局承担着南航道桥南锚碇施工、主塔及辅塔基础建设等核心任务，囊括全桥最复杂的技术难点。南航道桥南锚碇地连墙作为世界最大地连墙锚碇基础，是全线“最难啃的硬骨头”，其长110.05米、宽75.05米、深83米，基础开挖深度52米，相当于20个标准篮球场的占地面积、28层楼的高度。

为高质量完成这项世界级的基础工程，早在2022年11月，项目团队便开始谋划。“一期钢箱长时间持荷吊装安全风险大，地连墙接头渗漏风险高，对我们来说，是巨大的挑战。”朱其敏在地连墙施工伊始，便组织召开技术研讨会。凭借多年施工经验，他察觉到施工的紧迫性。

然而地连墙主体刚开工，改进方向未知，是不是要在施工过程中逐步改进？现在提出工艺改进，是不是会受到指挥部、设计、总监办等外部的质疑？是不是再等等外部的意见？施工工艺无先例可循，改进是不是会遇到巨大的挑战？我们主动提出改进，后续施工压力是不是很大？……会上，大家纷纷提出各自的意见。

“要想高质量完成施工任务，必须要改进施工工艺。”朱其敏在会上果断地说。朱其敏深知，不能被动等待，要主动求变。多年的施工经历，让他早已养成了超前谋划的习惯。

地连墙槽段开挖、钢筋笼和钢箱下放、混凝土浇筑施工等工艺都在地底进行，好比“地下穿针”。体量大、深度深、精度高、工艺新，诸多工艺无先例可循，想要改进，并非一件易事。

为此，项目团队经过了几十次的技术研讨，最终创新性提出“三槽合一、一槽两笼”工艺——即一个一期槽段与两个二期槽段一次成槽，两个整体式钢筋笼分别下放。

为了确保“三槽合一”工艺的成功实施，项目团队积极开展技术创新研究与试验，在长达9个月的时间内，开展了高性能护壁泥浆试验、“三槽合一”新型刚性接头抗弯试验等现场试验，逐步论证“三槽合一”结构设计及施工的可行性。

在地连墙施工工艺逐渐固化及各项槽壁稳定性保障措施取得成效后，项目团队才果断决策“三槽合一”工艺进入实施阶段。将198幅槽段优化为162幅槽段，其中一期刚性接头槽段76幅，二期钢筋笼槽段86幅。

2023年8月8日地连墙“三槽合一”首幅槽段开槽，三槽合一槽段为18幅，占二期槽段约20%，槽段最深达83米。至当年12月13日“三槽合一”槽段全部完成，历时128天。

经试验证明，三槽合一刚性接头承载力比现有设计刚性接头承载力提高约45%。该工艺突破了传统地连墙单元槽段7米的施工瓶颈，将单幅施工槽段长度延长至15.1米，为行业内最长、最深地连墙槽段。“三槽合一”工艺不仅降低了混凝土绕流、钢箱偏位等安全质量风险，还提升了地连墙整体质量和施工工效，较原设计缩短工期约60天。

2023年底，随着最后一个槽段的成功封孔浇筑，南锚碇地连墙基础施工圆满收官。这项隐没于地下的超级工程，虽无显赫外观，却创下了世界纪录。“我们的成果深埋地下，但每一寸都镌刻着团队的智慧与汗水。”朱其敏感慨道。

这一里程碑式的突破不仅刷新了世界桥梁建设史，更赢得业界广泛赞誉。南航道桥地连墙施工完成后，入选中交二航局2023年度十件大事，朱其敏带领的项目团队也被评为中交集团2023年度“品牌团队”。

2025年9月，南航道桥南锚碇散索鞍支墩首层顺利浇筑，标志着这个“藏”在地下83米的“世界之最”全面转入地上施工阶段，为大桥“扎稳马步”奠定坚实基础。（来源：中交二航局）