2025年4月17日10时10分，当最后一束焊花在长江上空熄灭，世界最大跨度三塔斜拉桥——巢马铁路马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥顺利合龙。这一刻，注视着焊缝的二航局巢马铁路大桥主墩架子队队长陈跃云，黢黑的脸庞绽开了笑容，露出了标志性的大白牙——四年前那个紧张的6月午后，正是他目送着最后一辆罐车驶离5号主墩施工平台。

时间回溯至2021年初，大桥建设刚进入关键的主墩桩基施工阶段，一道难题便横亘在眼前：需攻克36根直径4米、最深嵌入岩层20米的超大直径钻孔桩。若采用常规施工方法，不仅效率低下，更可能让工程错过长江施工的黄金窗口期，严重影响施工进度。

“必须掌握主动权！”有着8年建桥经验的陈跃云，很快将目光锁定在国内仅有的3台800型超大扭矩旋挖钻机上。这个高39.5米、重340吨的“钢铁巨人”，让队员们既忐忑又激动——忐忑于其操作难度，激动于它或许能打破施工困局。当“巨人”启动后，那“吃土吐石”的流畅作业姿态，也确实为快速成孔带来了希望。

可江心洲复杂的地质条件，很快给了“巨人”一个下马威：上层是松软易塌的淤泥层，下层却是硬度超设计标准两倍以上的极硬基岩。在这样的地质中作业，“巨人”的“牙齿”频频损坏，施工一度陷入停滞。看着被啃坏的牙轮钻头，陈跃云没有退缩，他索性泡在施工现场反复琢磨，一个念头逐渐清晰：“牙齿不好用，那就换更耐用的‘牙齿’！”

陈跃云带领团队不仅改良了钻头材质，选用了更适合复杂地质的高强度合金钻头，更创新研发出3.5米和4米的新规格钻头。在此基础上，他们进一步打破传统，将固定的四级成孔工艺，优化为灵活可调的分级成孔工艺——不同型号的旋挖钻搭配专属钻头，像接力赛跑般逐级钻进，精准应对不同岩层的挑战。

这一系列创新带来了质的突破：单桩施工时间从首根的18天缩短到后续的8天。最终，36根桩基仅用108天便全部完成，较原方案提前4个半月。不仅守住了施工黄金期，更为主桥后续建设打下了坚实基础。

如今顺利合龙的主汊航道桥，两主跨均为1120米，钢桁梁全联长达3248米，创下“世界最长联钢桁梁”“世界最长斜拉索”等多项世界之最。（来源：中交二航局）