原标题：物流综合成本降低25% 数智化助力中亚班列“水转铁”无缝衔接

8月23日，哈萨克斯坦布伦代。一列从中国开来的中亚班列缓缓停靠，55个集装箱里装满汽车零部件。一个多月前，这些零件还在长江边的武汉阳逻港。再过几天，它们就会进入哈萨克斯坦当地汽修厂。

在CSP武汉码头智控中心，场桥远控员王泽龙没有挥汗如雨地搬运货物，而是像玩游戏一样轻轻推动手柄。屏幕上，桥吊精准“抓”起集装箱，稳稳落在无人驾驶的卡车上。1.5公里外的铁路线，15分钟后就能接到这个箱子。

这趟中亚班列的汽车专列装载的，是泰州长城汽车配件和常州聚酯切片，以前是“公转铁”，需多次转倒运。

去年，中亚班列采用“水转铁”模式，货物从长江上游沿江港口运至CSP武汉码头后，无缝衔接铁路运输至吴家山中心站，搭乘图定国际班列经霍尔果斯直达中亚国家，全程仅需25天，与传统“公铁”联运模式相比，物流综合成本降低了25%。湖北铁路集团国际联运公司业务经理王子烨说，与公路运输相比，走水运每标准集装箱货物运输费用便宜2000多元。

今年，针对中部地区汽车配件出口中亚集散难度大、班列班期不稳定的现状，多式联运方式进一步优化。今年7月1日起，全国铁路实施新列车运行图，湖北新增1条中亚班列图定线路。该线路由吴家山站与香炉山站共同始发，固定每周日开行。这意味着，货物不用再花两天时间从阳逻港拉到65公里外的吴家山站，而是可以直接在码头旁边的香炉山站装车。

“数智化作业贯穿全程、运转顺畅，铁水一体化枢纽实现了水运到港、铁路直发，整体物流成本与时间成本均得到显著压降。”武汉中远海运相关负责人说。

铁水联运正在改写长江物流版图。在阳逻港，CSP武汉码头香炉山站货场实现“水转铁、铁直发”一站式联运，采用“直接报关、无须中转、一票出海”模式，全程运输时间缩短2天以上，企业综合物流成本降低约15%。“过去焦炭转运要对接好几个部门，现在一站式办理，每吨货物能省下30元运输成本。”一家物流企业负责人王建国说。

对于一家汽车配件厂，一批货省下的运费，可能就是一个普通工人一个月的工资。

依托铁水联运专用线，阳逻港已开辟35条成熟航线、5条国际近洋直航航线，2025年集装箱年吞吐量达189.52万标箱。中欧（亚）班列（武汉）稳定开行跨境线路63条，连续三年保持千列以上规模，光电、新能源汽车及汽配、光伏等“湖北造”覆盖欧亚大陆42个国家、124个城市。

湖北铁路集团相关负责人称，未来将优化长江水运和中亚班列组合的铁水联运模式，吸引更多长江中下游地区的化工、汽车零部件等大宗货源集聚武汉，为湖北打造内陆开放高地提供有力支撑。（湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 潘庆芳 张奕）