鱼道是为了让鱼类能够克服水利工程阻碍、顺利洄游产卵而修建的一种过鱼设施，对保护水生生物的栖息地和迁徙通道、维护生物多样性发挥重要作用。

鱼道是如何设计出来的？怎么运行？记者进行了探访。

“鱼性化”设计 抹去“鱼儿的眼泪”

天然河道被大坝拦截，人类因水获利，鱼儿的洄游通道却因此受阻。

多年前，中国工程院院士钮新强谈到“鱼儿的眼泪”，一群鱼儿逆流而上，奋力想越过大坝而撞向坝体。

这引出一个问题：水利工程，能否给鱼儿留条“回家的路”？

早在上世纪80年代初，过鱼问题就引起相关专家关注，此后，网捕过鱼、升鱼机等手段，逐渐在水电站使用。

长江设计院枢纽院通航与过鱼设计部副主任、兴隆水利枢纽鱼道设计负责人朱世洪介绍，网捕过鱼和升鱼机，在一定程度上打破了鱼儿洄游壁垒，但存在瑕疵。比如，人工干预过多会造成资源损耗，无法满足所有洄游鱼类的需求等。

能否通过一种手段打通阻碍，让所有鱼儿一路畅游？鱼道应运而生。

“设计鱼道前，先要摸清鱼的脾气。”中国科学院水工程生态研究所过鱼设施研究室主任侯轶群表示。

多年来，侯轶群团队通过大量试验，建立了64种长江及其他河流鱼类游泳能力数据库，为国内40多条鱼道建设提供技术支撑。

“有的鱼游得快一点，有的慢一点，鱼道设计上，要涵盖区域内大多数鱼类的游泳特性。”朱世洪表示。

鱼道一般由集鱼系统、进口、过鱼池、出口以及补水系统组成。水流是洄游类鱼群的路标，兴隆枢纽正是利用发电机组尾水和补水渠补水共同塑造水流，引鱼过道。

看似平平无奇的过鱼池，设计也并不简单。“它的宽度和高度就像人住房子一样，层高太低，人会感觉压抑，太高，气场又压不住。”朱世洪解释，“以兴隆鱼道为例，我们当时算出来大概是6公分高度差一个隔板，鱼正好能够克服流速，游得也比较舒服。”

投入3800万元 只为铺平鱼儿回家路

滔滔汉江，波光粼粼，鱼跃鸟飞。

在汉江，每年4-8月是鲢鱼、鳙鱼等鱼类洄游产卵的季节。

在鱼道实时监控屏幕上，几条鱼儿的身影一闪而过。

“看，鱼道正在过鱼！”7月9日上午，兴隆水利枢纽管理局电站管理处处长李伟兴奋地说。

“水温26.4℃，1条白条鱼，1条青鱼，4条鲤鱼……”鱼类识别计数系统，将数据实时上传。

兴隆水利枢纽于2013年运行，为帮助鱼类洄游，投入1400万元，专门修建了一条全长约400米，宽3米的生态鱼道，以改变水流速度、制造响声，并配有模拟日光的照明设备，吸引洄游鱼类从下游一级级上溯产卵。

2020年，工作人员发现，随着河床逐步下切，坝下水位下降，鱼道的入口常常高出水面几十厘米，鱼儿已无法游入。

“必须重建鱼道入口！”专家现场查看后，得出一致结论。2022年，兴隆水利枢纽追加投资2400万元，对鱼道进行改造。

新鱼道入口较老鱼道降低了2.5米，保证在枯水期也能过鱼。新建174.3米鱼道蜿蜒曲折，呈现“M”形巡回弯道与老鱼道会合。新鱼道内，采取竖缝式结构。用45个结构板块，为鱼儿洄游搭建可供休息的“楼梯”。

此外，鱼道还增加了水下高清摄像机、图像声呐、射频接收系统等鱼类在线监测设备，成为汉江第一条可视化鱼道。

数据显示，自2023年8月，鱼道改造完成以来，已有超过14万尾汉江鱼，绕过兴隆枢纽，自由洄游。

李伟表示，兴隆枢纽还通过增殖放流、联合生态调度等方式，不仅修复了汉江鱼类栖息地，为鱼类自然繁殖提供了有利的条件，还吸引了百余种候鸟和留鸟栖居于此，其中还出现了中华秋沙鸭、东方白鹳、黑鹳等三种国家一级保护鸟类。

近年来，兴隆水利枢纽获评国家级水利风景区，通过“水利 旅游”模式，形成集科普教育、观光旅游、生态休闲等功能于一体的旅游综合体景区，全年接待游客量10万人次。（湖北日报全媒记者彭磊 李冲 通讯员郑雁林 陈雪阳 实习生 周正 万漫 刘佳一）

兴隆水利枢纽鸟瞰

M型鱼道

鱼道内景

鱼道入口

兴隆水利枢纽汉江江面上的鱼儿

兴隆水利枢纽鱼道

鱼道出口

鱼道出口