武汉菱电汽车电控系统股份有限公司（简称“菱电电控”）不久前成功入选工信部第一批国家新兴产业发展示范基地创建对象名单，这份国家级认可的背后，是企业二十多年死磕“卡脖子”技术的坚持。

汽车动力电控相当于动力系统的“总指挥”。踩油门踩电门要出多少力，怎么兼顾有劲、省油、达标排放，全靠它调度。过去几十年，这项核心技术长期被外资巨头垄断，国内车企想买只能出高价，想调整技术参数都要受制于人。

扎根东西湖以来，菱电电控不走“买海外方案、贴个牌就卖”的捷径，坚持啃下全栈自研这块硬骨头——从硬件设计、底层软件、控制算法到实车标定，全流程自己做，攥住完整知识产权。作为科创企业，菱电电控目前研发人员占比接近六成，多数年份研发投入达到营收的10%。

这份功夫慢慢熬出了结果。2019年国六排放标准升级时，菱电电控拿出了国内首款符合国六B标准的城配小货车电控方案，一口气拿下国内过半该类车型的公告，打破了外资垄断。

到今天，菱电电控的混动电控已进入理想、零跑、长安、广汽等国内头部自主车企供应链，彻底改变了混动核心电控高度依赖外资的格局。“从原来跟着外资定的规则走，变成参与制定混动电控的行业标准，国产电控终于有了自己的话语权。”菱电电控公司董事、副总经理、研究开发院院长王杰表示。

对于汽车电控来说，自主可控不是简单把海外零件换成国产零件就完事，得从硬件、软件到测试全链条适配，做出符合汽车严苛要求的成品才行。菱电电控就一步步啃下了汽车电控全链条国产化的硬骨头。

“此前动力电控方案普遍依赖海外芯片，存在定制开发受限、供应链稳定性不足等问题。”王杰表示，现在菱电电控做成了全国产化电控平台，基于国产主芯片开发的混动电控控制器，已实现量产装车，完整通过了车规级的高低温、振动、耐久测试，证明国产芯片能够扛住汽车的各种恶劣工况，打破了海外垄断。

据介绍，突破底层技术“卡脖子”桎梏，菱电电控的新能源电控版图也越铺越开，已建成覆盖混动、增程、纯电的完整电控产品矩阵，还补上电池管理系统相关技术能力，能给车企提供全套的三电电控解决方案及集成域控制器产品。

“此次入选创建对象名单，也给菱电电控带来了新的发展机遇。”王杰表示，菱电电控将进一步加快东西湖新能源电控产业园的建设，扩大本地的研发和制造产能，助力东西湖打造新能源汽车关键零部件高地，深度融入武汉新兴产业的发展生态。（蔡倩、晏君）