央广网海口2月16日消息（记者索迪 陶淦）在海南，火车也能“漂洋过海”！这一看似玄幻的事情正发生在粤海铁路上。

粤海铁路连接广东与海南，看似平常的一条铁路线却要跨过一道难以逾越的天然屏障——琼州海峡。29.5公里的海面，成了“铁龙”咆哮前进的一道天堑。

如何破解这一难题呢？中国铁路亮出硬核智慧：通过跨海轮渡粤海铁路实现了火车的海上运输，成为全国铁路网的重要部分，更是春运期间的“咽喉路段”。

当记者来到位于海口市秀英区粤海铁路南港码头（又称海口南港）时，正值粤海铁3号渡轮靠港，船上的工作人员正在准备迎接火车的到来。这条渡轮长188米、宽23米，下甲板载运火车，上甲板载运汽车，上层舱室载运旅客，顶面还备有直升机起降平台，是目前琼州海峡运输船舶中吨位最大、最先进的渡轮。

粤海铁3号渡轮靠港（央广网记者 索迪 摄）

“火车太长了，直接开上船根本装不下，所以必须先拆火车。”海口机辆轮渡段党委办公室主任干事杨睿告诉记者，渡轮停稳之后，会用火车栈桥把岸上的铁轨和船上的铁轨连在一起，保证平稳对接。随后，火车会被两台专调机车通过“解编-推入-解编-拉出-推入”反复作业将列车分解成四组进行装载，以适应船舱的长度。

一声清脆的火车鸣笛响起，调车作业正式开始。“推进，推进!”平调电台发出指令，专调机车缓缓接近待分解的火车车厢。在接近渡轮时，调车司机更加谨慎小心。“3米、2米、1米，停车试拉！”经过“船陆”双方的共同努力，列车与船上固定装置实现了完美对接，稳稳地停放在渡轮的甲板上。

火车驶入船舱（央广网记者 陶淦 摄）

火车上船后工作人员会对列车进行绑扎作业，保证列车在渡轮航行中保持稳固。待所有工作准备就绪后，栈桥解脱，装载着列车的巨大渡轮缓缓驶离港口。“整个过程大概一个小时的时间，为了安全，旅客要待在车厢里，不能随便走动。”杨睿说。

工作人员进行绑扎作业（央广网记者 索迪 摄）

来自哈尔滨的旅客曲女士告诉记者，她这次来海南就是乘坐火车跨海而来。火车被装进渡轮时，自己一直激动地望向窗外。“这种火车坐船‘漂洋过海’的体验，实在太神奇、太难忘了。 ”

担当粤海铁路轮渡的都是万吨巨轮，巨轮进港调头的空间只有两三百米，对接栈桥必须分毫不差，否则火车根本无法下船，这要求船员的经验和技术必须“拉满”，确保航行万无一失。因此，粤海铁路渡轮上的工作人员们也被称为“铁路水手”。

渡轮靠港时船员观测海况（央广网记者 索迪 摄）

“船舶每一次靠泊码头，都必须精准判断：海水是涨潮还是退潮，洋流是东流还是西流，风向是吹开风还是吹拢风，船舶是重载还是轻载，每一个细节都容不得马虎。”海南铁路轮渡粤海铁3号大副符家驿告诉记者，自己已经记不清这是第几个春节坚守岗位，春节期间，他和班组同事都在岗值守，保障列车安全过海。

随着汽笛声响起，粤海铁3号渡轮满载年味与归乡人缓缓驶离铁路南港奔赴团圆。列车内的旅客远眺，前方是归乡的路，而在茫茫的大海上藏着中国铁路的硬核温柔。

渡轮驶离港口（央广网记者 陶淦 摄）