央广网海口12月18日消息（记者 蔡文娟）走进位于海口空港综合保税区的海南自贸港一站式飞机维修基地（简称“一站式维修基地”），只见停机坪上多架来自全球各地的飞机正“排队”等待入库。机库内，维修人员正在对不同型号的飞机进行改装、喷漆等服务。

自2022年第一架来自国外的飞机在海南自贸港完成维修作业后，这片充满活力的机坪，正见证着海南飞机维修产业的飞速成长和全球吸引力。

海南自贸港一站式飞机维修基地（央广网记者 蔡文娟 摄）

全球航司“用脚投票”——海南航空维修“圈粉”国际市场

“这架是来自约旦的飞机，这两架是越南的，机坪上还有一些，今年上半年我们的境外维修飞机的数量已经接近2024年整年的量了。”海航技术旗下大新华飞维空港维修基地副总监杨文博指着机库内的飞机向记者介绍。

据了解，自2022年投用以来，一站式飞机维修产业基地完成超2400架次飞机维修，服务近50家国内外航空公司。杨文博表示，一站式飞机维修产业基地就像是飞机的“4S店”，“汽车4S店能做的保养、维修等，我们这里都有对应的板块业务，例如飞机机体定检维修相当于汽车定期深度保养、维修，附件维修则类似汽车零部件维修，而整机喷涂则好比汽车车身改色贴膜。”

杨文博透露，仅目前现有的订单，大新华飞维空港维修基地都要持续维修到2026年11月底才能完工。不仅是维修排期饱和，前来维修的飞机型号也非常丰富，从窄体的空客A320、波音737到宽体的空客330、波音787等应有尽有。

正在执行检修工作的进境飞机（央广网记者 蔡文娟 摄）

“在海南维修飞机，核心优势是省心、省时、省钱。海南零关税政策降低维修成本，快速通关缩短停场时间，飞机早一天复飞，对我们来说就是效益。”一名约旦航司客户代表表示，安全是航司底线，而一站式维修基地不仅完全符合中国民用航空局（CAAC）、美国联邦航空管理局（FAA）及欧洲航空安全局（EASA）三重监管标准，更已覆盖主流机型的高级别定检能力。

“这次我们的飞机在海南将要完成飞机空地互联系统加装与整机喷漆两大服务项目，我最大的感受就是海南自贸港政策优惠力度大，通关流程简化、人员进出自由便利、零关税备件供应快。这些优势让我们更愿意选择在海南维修飞机。”这名客户代表说。

越南越捷航空也已将海南作为长期合作首选，其客户代表表示：“政策力度大、资质领先、配套完善，海南航空维修产业的综合竞争力无可替代。”据了解，自2024年首单合作以来，该航司已有20余架飞机来琼维修。

这样的“回头客”并不在少数，卡塔尔航空更将未来三年的宽体机喷漆业务全部交由这里。为了吸引更多的飞机来此维修，一站式维修基地还在持续获得更多国家的航空维修资质，使得全球17个国家和地区的飞机都能在海南维修，自贸港航空维修的“金字招牌”越来越亮。

航材保税“破局”——从“人找货”到“货等人”的供应链革命

海南自贸港具有显著的临空区位优势，4小时飞行半径可覆盖全球21个国家和地区、47%的人口；8小时飞行半径则进一步覆盖59个国家和地区、67%的人口。

得益于自贸港的政策优势，境外航司送飞机来这里维修，可以免交保税金、加注保税航油、维修航材保税等，综合下来可为航司节省10%至15%的维修成本。

在海南自贸港海口空港综合保税区的航材保税仓内，货架上各类航空消耗件贴好件号后被整齐地放置在货架上的塑料货框里。依托自贸港保税政策，海航技术打造的境外航材超市，正掀起一场从“人找货”到“货等人”的航空供应链革命，曾经让国际航司头疼的“航材等一月、飞机停半载”困境，如今在这里被彻底改写。

航材超市（央广网发 新海航海航技术供图）

今年4月，海航航空技术有限公司（简称“海航技术”）与空中客车集团（Airbus）旗下全资子公司欧航航材（Satair）合作的航材超市项目（IMS）正式投入使用，标志着海南自贸港首个飞机制造商参与合作打造的航材超市正式运营，进一步完善了海南省航材供应链管理模式，推动航空维修产业向高效化、智能化、国际化方向发展。

“境外航材超市目前存放着超过2200种不同的消耗件，接近1.8万件。”海航技术采购管理部总经理刘佳的介绍，道出了供应链变革的底气。以往航司维修常因等待境外航材耗时数月，如今这里的整体保障时间已缩短到一周以内，航材保障效率大幅提升。数据显示，该航材超市使用金额已达7900万元，显著降低了企业采购资金占用成本。

这场变革的核心密码，便是海南自贸港的政策红利。“零关税”政策让境外航材无需缴纳进口关税即可入区存储，“一线放开、二线管住”的监管模式则打通了航材快速通关通道。对于部分境外航司而言，以往需提前垫资采购并等待清关的航材，如今在保税仓“即取即用”，既减少资金压力，又将飞机停场时间压缩近半。

政策加持下，新海航维修的规模与质量实现跨越式提升，也吸引了全球供应商的目光。“正是看到海南自贸港的发展潜力，我们才愿意深化合作。”一名国际航材供应商代表说。目前，该航材超市已与多家全球头部供应商建立稳定合作，服务覆盖近50家境外航司。

如今，航材保税模式不仅为新海航维修增添竞争力，更助力海南加速成为亚洲航空维修枢纽。随着海南自贸港迈入全岛封关运作新阶段，这场供应链革命还将释放更大活力，让“中国维修”的供应链优势愈发凸显。

产业升级“加速跑”——从“维修”到“制造”的价值链跃升

今年是海南自贸港封关运作、扩大开放之年，从东南亚到中东，从窄体机定检到宽体机改装，航线网络更加密集，对飞机维修服务的需求也日益增大，海南航空维修产业无疑将获得更多的市场机遇。

据海口出入境边防检查总站统计，今年以来截至10月15日，海南出入境人员超200万人次，同比增长22.4％；出入境交通运输工具共1.7万架/艘次，同比增长16％。

“要想富，先修路。航权开放和国际航空枢纽建设对我们来说就像是‘路修起来了’。”杨文博说，更多国际航班落地海南，意味着潜在的维修需求增加了。同时，海南打造国际航空枢纽，还会吸引更多航空产业链企业落户，比如航材供应商、租赁公司等，进一步完善配套服务，形成良性循环。

工作人员检修机体（央广网发 新海航海航技术供图）

为满足日益增长的维修需求，海航技术在一站式飞机维修产业基地内还新建了复合材料工艺中心，以填补海南飞机复合材料维修领域的空白，提升海南自贸港一站式航空维修服务能力，进一步拓展国内外维修市场。

“复合材料部件在民航飞机部件使用非常广泛，包括雷达罩、发动机反推、进气道、风扇整流罩、尾喷管及飞行控制组件等。”海航技术附件维修事业部副总经理陈诗旺介绍，复合材料工艺中心配备了先进的全套复合材料修理相关设备设施，可满足包括窄体机和宽体机在内的复合材料部件维修需求。复合材料工艺中心成立后，所需的复合材料维修件以后都可以在海南本地维修。

海航技术有关负责人表示，企业未来将继续以海南作为发展核心区域，加大能力建设投入，重点提升客改货等能力建设水平，实现飞机维修产品全覆盖。同时，借助海南自贸港政策红利及发展机遇，积极开拓东南亚、东北亚、中东等境外维修业务，助力海南自贸港航空维修产业稳步发展。