央广网石家庄1月22日消息（记者王艺霖 见习记者刘锦涵 实习记者芦馨怡）坐上列车，打一壶热水、冲一碗泡面，返乡的幸福才有了温度。但你可曾想过，为何列车上随时有热水供应？这多亏了负责给列车上水的工人师傅们。他们坚守在春运一线，奔走于股道之间，在争分夺秒中给列车“喂水”，保证旅客有水喝、有水用。

上水工在幕后默默给列车“喂水”，保证车上旅客有水喝、有水用（央广网见习记者 刘锦涵 摄）

日前，央广网记者来到中国铁路北京局集团有限公司石家庄站，同客运车间上水班组工人师傅们一道，沉浸式体验他们的春运日常。

穿行“夹缝”中“喂水”，为来往火车“续杯”再出发

作为京津冀及华北地区重要的铁路枢纽站，每日有超500趟的列车在石家庄站交互通行。春运期间，每日需要在站内“补水”的列车达140余列近2000多辆车厢，这些工作都需要人工操作完成。

“综控室，24道K267次上水准备作业。”“24道K267次17:26到，17:32开。”“24道K267次17:26到，17:32开，上水收到”。在与综控室核对完计划后，上水丁班班组长景晖与同事们带齐备品，开始外出作业。

“列车上水工作要在规定的时间内完成，列车停留的时间有限。”景晖告诉记者，要保证上水质量就得争分夺秒，不能影响列车正常行驶。“餐车用水大，就得优先上。其它车厢也要尽最大能力保证给水量。”正说着，列车已平稳到站，景晖与同事横越过股道，在两辆列车的“夹缝”间，不断重复弯腰、拉管、开闸、注水、拔管的动作……“其实工作不复杂，但比较磨人，一套简单的动作得重复很多次。”景晖说。不一会，这辆列车已完成了“续杯”，整装待发。

迎着凛冽的寒风，景晖坚守在铁路旁目送列车驶离（央广网发 芦馨怡摄）

上水工作看似单调，实则劳心又劳累

上水工作看似简单，但背后的苦、脏、累只有干了才能知道。上水丙班班组长刘佳辉告诉记者，因为是户外工作，因此气温对上水工作有不小影响。他说：“遇到天冷时，注水口结了冰可不好弄。要忙得急了，拔管时没躲开‘返水’，脚上湿透了那才冷。到了夏天也难办，得先喝了藿香正气水才敢顶着太阳干。”一旁的工友也打趣说：“冬天一身冰，夏天一身汗，我们都习惯了。”

上水工们完成作业正在前往下一站台（央广网见习记者 刘锦涵 摄）

用一句话形容上水工的工作状态，“不是在上水就是在去上水的路上”算是比较贴切。为安全考虑，有时，即便是要为两个相邻站台间的列车上水，也得绕路数百米才能作业。“一班下来，只走个两万步，那相当于没干活，最少得走三万步才正常。”刘佳辉说。要想把水上好，还得动脑规划。下一趟车啥时候进站？在哪停、停多久？哪些车厢要优先上水？这些琐碎又重要的事，每个上水工都要“门清”。只有合理安排，才能给车多上水，可谓是“人累，心也累”。遇到人手不够时，即使腿累得走不动了也要先顶上，最大程度保证车上旅客有水喝。

虽然是“苦活”，但得是老资格才让干

出于安全考量，上水工几乎没有“新人”。工作中，上水工要频繁在线路之间横越，因此，只有心中紧绷安全红线的老资格，才能干这“苦活”。“一般年轻同志要先在其他岗位上锻炼，经过各项考核，具备一定的资格才能来上岗。”景晖说。

平安春运，离不开每位铁路人的付出。石家庄站客运车间副书记李琨浩介绍，为了让上水师傅们时刻保持精神的集中，除了督促上水工严格按照规章作业外，还要通过科学分组，统筹安排人员出场作业，最大程度保证他们得到充分休息。

接管、开闸、上水、拔管……赵云每天重复这些动作达上百遍（央广网见习记者 刘锦涵 摄）

45岁的赵云是上水甲班的班组长。从他退伍至今，坚守在上水工的岗位上已有20年。他所在的班组成员不少是40多岁的老师傅，其中最年轻的“小伙”也是30岁出头。户外劳动工作量不小，身体吃得消吗？听到记者的提问，赵云只是淡淡说了一句：“吃得消，大伙都是这样干的，有啥不行。”转身，他又投入了工作中。

南来北往，车进车出，送水员始终奔波、坚守一线，为游子们送上归途的温暖。

鸣谢：石家庄站党委