增城西站跑出湾区开放加速度

5月25日，在广州东部公铁联运枢纽增城西站，一列满载机电产品、汽车配件的国际班列缓缓驶离站台，驶往欧洲。增城西站自2021年5月25日发出首趟国际班列以来，五年来累计开行国际班列1850列、标箱17万个，货值达450亿元，其中自2024年以来班列开行列数更是位居粤港澳大湾区发运站点首位。

增城海关保障广州东部公铁联运枢纽中欧班列开行五周年

从“点对点”到“网连网”

从增城西站的运营调度图来看，密密麻麻的线路清晰展示了国际班列开行网络的生长轨迹。五年前，这里只有一条通往中亚的单向轨道；今天，中俄、中欧、中亚、中老、中越5大主线并行，去程线路14条、回程线路8条，网络延伸至17个国家的34座城市。这里已成为粤港澳大湾区规模最大、规格最高的生产服务型国家物流枢纽。

通道的多元化远不止于此。在模式上，增城西站更是先后突破过境联运、海铁联运、铁公多式联运等关键节点：向西，“中吉乌”铁公多式联运班列成功首发，全程物流“一单贯通”，通关效率提升30%以上；向南，依托中老铁路与中越通道，“中老泰”班列为大湾区与东盟之间跨境贸易开辟高效新通道；海铁联运班列可直达盐田、南沙两大世界级港口，货物“到站即入港”，无缝衔接海运出口至欧美、非洲等地，物流成本可降低约20%。

此外，“跨两海”南通道顺利打通，班列经黑海、里海直达欧洲腹地，有效规避单一方向的海运拥堵风险。日益密集且多向的通道网络，让班列在国际物流动荡中化身供应链的“压舱石”，通道韧性大幅增强。

货运集装箱在作业区内进行装卸作业

通关提速是这一转变的关键驱动力。“我们推出‘两查合一’协同监管机制，实现海关查验与铁路安检‘一次开箱、同步作业’，查验过程较以往缩短3小时。推广应用铁公多式联运‘一单制’‘一站式’服务模式，实现全程物流一次承运、海关监管一单贯通，整体通关效率可提升30%以上。”黄埔海关所属增城海关监管科科长钟俊说。

从“数量多”到“价值高”

翻阅增城西站五年的货物清单，可以清晰看到“湾区制造”的升级轨迹。五年前，班列搭载的多是服装鞋帽、日用百货，货物种类繁多，单价不高。而今，空调、液晶显示器、扫地机器人、洗碗机等品牌家电，以及汽车、精密电子、三维扫描仪、家用充电桩等“高货值”产品成为绝对主力。据统计，今年1—4月，增城西站国际班列出口家用电器、汽车及配件等高附加值产品货值占比超50%。

“早期班列像是‘流动的批发市场’，现在是‘移动的高端工厂’，里面运载了高附加值的中国‘智造’。”玖洲国际班列运营管理（广州）有限公司总经理助理张俊梅打了个比方。

五年来，增城西站先后开行汽车专列、榴莲专列、玩具班列、花园班列、家电班列等特色班列。进口方面同样亮点纷呈，如一趟回程班列可进口饲用小麦粉1600多吨，为中亚优质农食产品进入中国市场打通了高效通道。

跨境电商的爆发式增长更是为班列注入了新活力。2025年6月，广州市首条中欧班列电商快线在增城西站开通，货物13天即可抵达欧洲，时效比海运快2倍，成本仅为空运的五分之一。这条快线自首发以来，累计发运货值已突破8亿元，发行频次从“一周不到一列”发展为“几乎天班”，成为增城西站班列业务发展的最大增长点。

从“小场站”到“大枢纽”

2021年开行之初，增城西站国际班列年开行量仅52列；到2025年已跃升至344列，四年增长超6倍。今年1—4月，增城西站已发行国际班列144列，同比增长14.3%，发运量占广州市65%、广东省49%，月均开行量从最初的不到5列，跃升至现在的30多列，班列像公交一样，“周周多班、络绎不绝”成为新常态。

“我们作为代理身处一线，感受最为真切。最初是我们到处找货，现在是货找我们，线路和舱位成了最抢手的资源。”张俊梅说。

枢纽定位也在五年间不断提质。五年来，增城西站先后获批为生产服务型国家物流枢纽、交通物流降本增效交通强国专项试点（第一批）、国家骨干冷链物流基地以及中欧班列广州集结中心。这座国家级生产服务型物流枢纽，正依托日益壮大的班列网络，将物流功能与贸易、产业深度融合。