央广网池州4月22日消息（记者 张琳琳 通讯员 赵晨怡）春日的平天湖，烟波浩渺，景色宜人。而在平天湖隧道施工现场，一场与时间赛跑、与淤泥战斗的“攻坚战”正进行得如火如荼。

4月18日，随着最后一方钢板桩精准施打到位，由安徽建工公路桥梁建设集团有限公司承建的G236平天湖隧道及连接线工程02标项目第二仓围堰钢板桩施工顺利完成，标志着这条安徽省内最长的市区湖底隧道正式迈入“双仓并进”的新阶段。

第二仓围堰合龙（央广网发 黄瑜妍摄）

第二仓围堰合龙

据介绍，平天湖隧道施工采用围堰明挖法，即先在湖中插打钢板桩形成封闭止水结构，将湖水隔断，然后抽干围堰内的湖水，在完全无水的基坑内进行开挖和主体结构施工。

“如果把隧道比作湖底的‘房间’，围堰就是必须先修好的‘防水墙’，墙固定好后，再把里面的水抽干，才能在干爽的地面盖房子。”在施工现场，项目经理金鑫指着湖面上由钢板桩紧密锁合形成的钢结构围堰告诉记者。

自首仓钢围堰封闭顺利完成后，项目团队锚定“首仓经验、二仓优化”路径，系统复盘首仓施工中桩位精度、锁口咬合、水下封底等关键环节，在保障安全与质量的前提下，快速启动第二仓钢板桩施打工作。4月18日，第二仓围堰的顺利合龙，意味着项目形成了第一仓进行围堰内支护桩施工、第二仓进行围堰内抽水清淤等施工格局，为后续多仓同步推进、大幅提升整体施工效率奠定了基础。

4月15日，平天湖隧道施工现场（央广网记者 张琳琳 摄）

24小时不间断施工

“这里的淤泥层最深处能达10米，全是软土。水虽然抽走了，但地下水渗流、淤泥蠕动、边坡稳定，每一项都有风险。”金鑫坦言，在这种地质条件下进行深基坑作业，安全管控压力极大。

为此，项目部实行24小时不间断施工，现场120余名建设者、近30台大型机械设备昼夜轮转。实行领导班子包保制，设立“党员先锋岗”，将责任划分到个人，实行轮班作业。“我们跟班组同时上班，只要有作业面，就有管理人员在现场。”针对软土地质，项目团队重点加强支护桩控制，实时监测位移，确保深基坑在淤泥层和地下水压的双重夹击下的稳定性。

平天湖隧道洞口效果图（央广网发 安徽建工路桥供图）

始终绷紧环保弦

平天湖是池州的城市名片，也是水源保护地。围堰施工虽然创造了“干地”条件，但环保这根弦始终紧绷。

“钢板桩围堰本身就是一道最强的物理屏障，将施工区与湖水彻底隔离。”金鑫介绍，为了锁住抽排水可能携带的泥浆，项目部在钢板桩外侧专门布设了木桩和拦污设施，如同给工地穿上了“双层防护服”。

在管理上，项目部配置了水质监测仪，对湖水水质进行24小时在线监测，确保水质有任何细微变化都能第一时间感知。同时，现场间隔布置沉淀池，所有从基坑抽出的水必须经过充分沉淀达标后方可排放。

据了解，平天湖隧道暗埋段长约3.5km，项目建成后，池州主城区至九华山机场的车程将缩短至15分钟，实现“快进快出”。它既是一条民生路，也是一条旅游路，将九华山机场、主城区、平天湖风景区与九华山风景区有机串联，为池州“一环六射”快速路网建设按下“加速键”。