央广网池州2月5日消息（记者 张琳琳）脚下的钢铁平台在打桩声中微微震颤，像一声声沉稳的心跳。这个春节，长江边正在生长一座全新的万吨级码头。

江风扑面而来，带着寒意和江水的气息。站在悬于长江之上15米的码头施工平台，脚下是奔腾的江水，眼前是197根立起的“定江神针”——直径1.2米的钢管桩深深扎入江底。8台冲击钻同时轰鸣作业，每一次冲击都让安徽建工交航池州港江口港区四期工程项目负责人杜静感到踏实，“焦灼了一个多星期，每天都在想怎么打下去，现在终于优化了工艺，提高了效率。”

197根钢管桩已经施工完成（央广网记者 张琳琳 摄）

万吨级码头在长江边生长

2月3日，记者来到了长江边的池州港江口港区四期工程施工现场。眼前的码头平台宽19米，长345米，未来将承载20000吨级货轮的停靠。

据项目负责人杜静介绍，池州港江口港区四期工程是进港铁路专用线的关键节点工程，是打造池州铁水联运绿色交通运输“大动脉”的重要港口基础设施，也是省级多式联运示范工程的重要组成部分。

码头设计年吞吐量1000万吨，共建2个10000吨级（水工结构兼顾20000吨级）散货出口泊位。该项目于2025年3月正式开工，陆域、水域双线同步推进。如今，陆域上的大型连排仓库、办公楼等附属项目已全面铺开，工人们穿梭在钢筋水泥间，有条不紊地推进施工，预计今年5月底能竣工。水域施工区域，是整个项目的重中之重，也是最考验人的地方——这里要打下197根钢管桩、197根嵌岩桩，其中90根是斜桩，每一根都要精准扎根长江水下的复杂岩层中。

中国应急合肥1号在施工现场作业（央广网记者 张琳琳 摄）

“江面下岩层分布不均，有深有浅，造成桩基有长有短，施工过程中要边探测、边调整。”项目总工史廷忠介绍，“目前钢管桩已经施工结束，最长的有37米，最短27.7米；接下来是嵌岩芯柱施工。直桩用常规技术，比较好施工，最难的就是这90根斜桩。”

让杜静焦灼得睡不着觉的就是斜桩的施工。1月底，施工团队开始试桩，冲击钻昼夜不停，一根嵌岩芯柱斜桩的施工需要7天，直桩需要4天，“这太慢了，工期太紧张了。”于是，工艺优化再优化，在项目团队的努力下，如今斜桩施工从7天缩短至4天，直桩只需3天。

“说来真巧，我们就昨天晚上才把嵌岩桩的施工经验总结好，你们记者今天就到了。”2月3日，杜静脸上笑容舒展。

难度再大，精度不减

码头紧邻长江主航道，站在施工平台上就能看到往来穿梭的船舶，白天黑夜从未停歇。通航与施工的交叉作业，让安全这根弦时刻紧绷。为了守住安全底线，项目部与长江海事建立了联动机制，施工区域周边布设了实体航标和虚拟航标，到了夜晚，一盏盏警示灯亮起，在江面上划出清晰的安全边界，守护着施工区域的平安。“长江海事每天巡逻，我们自己也有巡逻艇，24小时值守，双重保障，不敢有半点马虎。”杜静说。

码头紧邻长江主航道（央广网记者 张琳琳 摄）

难度再大，精度不减。项目总工史廷忠指着正在作业的船舶说：“我们采用了GPS、定位船和岸上全站仪三重定位系统，确保每根嵌岩桩的施工误差不超过2厘米。”

2月4日，码头平台上有12台冲击钻同时作业。杜静介绍，春节后将增至20台冲击钻同时作业，“码头施工受天气影响大，雨雪、大雾、大风天气以及长江汛期都对施工造成影响，所以我们现在是昼夜不停，抢抓工期，一定要在今年4月份把嵌岩桩施工全部完成。”

工地上的团圆

在机器的轰鸣声中，春节的脚步近了。在池州港江口港区四期工程的工地上，建设者依旧有条不紊地忙碌着。2月3日下午，记者在码头平台上看到，49岁的梁大姐守在冲击钻旁边，目光紧盯着机器运转。老家在湖南的她，已经大半年没见孩子了，“儿子已经成家，女儿正在读高三，从小学习就很省心。”提到孩子，梁大姐满眼温柔，“现在工期紧，放假了就赶紧回家看看孩子。”

工人正在施工（央广网记者 张琳琳 摄）

杜静说，春节工友们会放假，项目管理团队将留守工地值班。“我都习惯了，之前干引江济淮项目时，连续三年都在工地上过年。”这一次，他准备把爱人与儿子都接到项目部，过个团圆年。

谈到家人的感受，杜静的笑容里有些感慨。2005年进入建设行业以来，在家陪伴家人的时间确实不多。“好在老婆一直很理解我的工作，”他说，“这些年家里的事情，多亏有她。”

在项目部的院子里，晾晒着的腊鱼、咸肉、香肠已经散发出浓浓的年味。食堂师傅早早开始准备，让工地上的春节过得更有家的味道。“都是师傅自己腌制的，香味十足。”杜静笑着说，“虽然是留守工地，我们也要过个团圆幸福年。”