2023年11月17日，第二十一届广州车展上，上汽奥迪展台中央放着一辆奥迪Q6 RS edition和Q5 e-tron“拜仁慕尼黑”特别涂装版，置身于琳琅满目的新能源矩阵中，并不突显。

而在新能源快速推进的中国市场，上汽奥迪能借此完成突围吗？机会又在哪里？类似追问从它出生就伴随。

2016年，奥迪汽车与上汽集团合作成立新合资公司传闻搅动市场。彼时的中国汽车市场，外资品牌与中国车企合作成立两家合资公司的并不多，豪华品牌中更是缺席。

（厂商供图，央广网发）

求证时间并不久。2016年11月，上汽集团与大众汽车集团在德国签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》，宣布双方就引进生产和销售奥迪汽车达成共识。

这是上汽奥迪的开始，它的存在打破传统豪华品牌竞争格局，形成“南北奥迪”合力狙击市场。

当然，并不是所有人欢迎它，一汽奥迪经销商议论频频，而随之而来的上汽奥迪产品问题更为敏感——畅销的奥迪A4L、A6L和Q5L都属于一汽奥迪，它如何布局，并撬动进入微增长的中国市场？

疑问一直存在。

一波三折中，上汽奥迪的中国战事真正推进已是2021年。2021年4月18日，上汽奥迪品牌正式亮相，奥迪A7L和Audi concept Shanghai一同展出。

接下来的故事波澜不惊。2022年1月，上汽奥迪交付第一辆车，这一年，它一共推出奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron和奥迪Q6三款新车。

但新品攻势没有迅速建立规模优势。

自2021年新能源异军突起，传统品牌受到冲击，在高端市场，蔚来汽车、理想汽车、岚图汽车和特斯拉均将目标瞄准BBA所在区隔，挤压了上汽奥迪成长空间。

“2022年是非常艰难的一年。”第二十一届广州车展期间，上汽奥迪营销事业总经理高德乐（Thorsten Godulla）接受央广网采访时表示。

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重启，加速，这是高德乐定义的2023年上汽奥迪。这一年，上汽奥迪并未继续沉沦，上奥汇社群、车主俱乐部等相继推进，销量上得到积极反馈。“2023年，经过一年蓄势攀升，上汽奥迪市占率同比提升了214%。”高德乐表示。

即使如此，因规模因素，压力并没有得到完全缓解。销售疲软，竞争加剧，价格战成为主旋律也是争夺市场的重要手段。然而，上汽奥迪不会主动呼应价格战。

“价格战是一件危险的事，上汽奥迪尽可能不卷入。对一个豪华品牌，当卷入价格战，意味着削弱和伤害品牌价值。”高德乐认为。

坚守品牌价值，不打价格战，也意味少了重要的争夺市场手段，同时在高端领域，新能源渗透并不明显，这又让上汽奥迪无法全力转型新能源。

该如何加速？

“坚持用户为中心的理念，根据市场与消费者需求，丰富上汽奥迪的产品矩阵，覆盖电动车和燃油车主流细分市场。”高德乐给出答案。

明晰目标人群需求，发力产品端成了关键。

“以奥迪A7L为例，43%的用户比较年轻，年龄不超过40岁。”高德乐表示，“我们的客户群体呈现年轻化特点，对个性化追求比较高。”

这也是上汽奥迪带来奥迪Q6 RS edition和Q5 e-tron“拜仁慕尼黑”特别涂装版的原因，这两款产品注重性能和设计，回应新时代年轻群体对运动性能、魅力体验的喜爱，也诠释奥迪品牌年轻、活力、豪华的形象。

为了更好抓住市场转型升级切换期，实现突破，上汽奥迪产品策略是既要保留奥迪品牌DNA，同时在产品功能上体现中国消费群体喜好，包括智能化等。

奥迪汽车借力行动。

今年7月，奥迪汽车与上汽集团签署战略备忘录，双方将通过共同开发，快速、高效拓展高端市场智能网联电动车产品组合，加快上汽奥迪全新电动车车型推出，满足中国客户对高端电动智能网联汽车需求。

（厂商供图，央广网发）

随后，上汽奥迪未来车型基于上汽集团星云平台打造信息流出。据悉，星云平台是一款可扩展模块化平台，集智能和电动一体。

“上汽奥迪会基于新平台进一步开发新产品，会更关注汽车智能互联水平，从而吸引中国客户。”高德乐表示，新车也会有奥迪DNA，“面向中国市场开发的新车，始终遵守的一点是要让中国消费者拥有纯粹的奥迪驾车体验。”

还需服务来辅助，渠道是重要一环。

上汽奥迪的渠道体系分三个维度，第一是上汽奥迪品牌旗舰店，包括上海进取汇，第二是奥迪之城，位于广州、成都、北京三个区域，第三维度是奥迪都市店，采取100%代理制，这帮助上汽奥迪可第一手掌握用户需求。

至目前为止，上汽奥迪遍布全国78个城市的150家门店投入运营，计划2024年底将建设240家，2025年达到300家。同时，2023年开始，上汽奥迪在成熟汽车城逐步布局“上汽奥迪用户中心”，与都市店共同组成多形态的复合型网络，提升渠道服务能力。

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