自上海施行共享单车“禁投令”至今正好两月，劳动报记者走访发现，尽管单车的数量依然庞大，但“单车围城”挤占人行道的情况已有所缓解。受访市民表示，感觉如今单车的颜色变少了，人行道变宽了。据市交通委的最新数据显示，目前本市共享单车已从最高峰时的178万辆，下降到115万辆。
单车颜色不再五彩斑斓
“现在主要是看到橙黄绿三种车吧。”在陆家浜路上班的职工赵先生，今年开始“单车+地铁”的上下班出行模式，和单车投放最疯狂的4-6月相比，赵先生最直观的感受就是，单车的颜色变少了。
暂停单车新增投放的原因之一，是共享单车严重挤占公共出入口、人行道、盲道。在静安寺、人民广场、淮海中路等市中心区域，记者走访发现，尽管受单车“潮汐”效应的影响，早晚高峰时段，仍会出现单车集聚的情况，但单车扎堆，阻挡行人正常通行的现象，已有所缓解。“以前我们被逼得只能走马路，现在好多了。”林小姐居住在愚园路，一侧的人行道十分狭窄，经过治理，单车都被集中停放在较宽的另一侧人行道，行人的通行更加顺畅。同样，附近的北京西路、华山路，也由于车辆的合理停放，使原本拥挤的人行道，变得通畅起来。
记者注意到，在这些区域，都有身着各家单车企业背心的运维员和城管一起，不断地对停放车辆进行微调。在附近路段，还有单车企业的卡车或面包车驻守。“我们不投放新车，就负责调度，根据后台指示，把多出来的车运到缺车的地方。”一位运维师傅介绍。
还多出来50万辆左右
曾经有一个段子调侃道：“共享单车颜色已经不够用了！”这充分体现了单车投放之汹涌，竞争之激烈。“各家企业为了抢占市场、地盘，实际很多投放行为都不合理。”上海市自行车协会秘书长郭建荣就曾多次呼吁，要限制单车企业的野蛮生长。
“经过近期的集中整治和规范，上海市的共享单车数量，已从最高峰时的178万辆，下降到现在的115万辆，停放秩序逐渐好转。”国庆节后，上海市交通委员会主任谢峰对于共享单车的整治，做了最新的表态。谈到下一步，谢峰介绍，本市还将引导过剩投放的共享单车向其他省市转移。
虽然减少了60余万辆单车，但115万辆对于上海而言，仍是个不堪重负的数字。郭建荣向记者算了一笔账，市区可供停放位实际只有100万辆左右，扣除掉私家车，实际真正能给予共享单车的车位，只有60万辆左右。“对于这多出来的50多万辆，到底是政府主动治理，还是企业自行回收，这道题仍然待解。”郭建荣称。
小企业陆续退出申城
减少的60余万辆单车，都去向何方？记者获悉，有关这一部分车辆的去向构成，大体分为：因违停而被政府暂扣、报废淘汰及企业回收后退出三种。
“因为有了‘禁投令’，所以各家理论上不会投放新车，像我们便是把报废车辆回收淘汰，而不再另行投放新车。”享骑运营总监钱表示。
“单车入局的门槛不是很高，但越往后，来自资本和运营各方面的压力就越大，慢慢地，一些企业就可能退出。”共享单车分会会长、摩拜华东大区总经理姚呈武曾向记者描述了单车行业的特点。
今年6月起，已有町町单车、悟空单车、3Vbike三家企业倒闭。“行业已经开始洗牌，像我们这种小企业，要想生存，只能向二三线，四五线城市发展。”一家年初入局的单车企业CEO向记者坦承。有同样打算的企业，不在少数，优拜单车已将车辆投放重心逐步向浦东转移；小鸣单车之前也发文称，将逐步降低上海投放比例；更早的贝庆单车已放弃上海市场。另外，还有传言称，七彩单车、酷骑单车以及多家电单车企业，均已收回各家单车，退出上海市场。记者昨日致电七彩单车、酷骑单车，两家企业的联系电话均无人接听。
编辑：
林馥榆
关键词：
上海;共享单车;交通
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