“不闯红灯，少儿勿骑，不抢车道……”11月16日，共享单车入川一周年之际，全国首个共享单车骑行公约——《四川青年诚信文明骑行公约》，由摩拜单车和四川团省委联合发布，以这样的方式为共享单车“庆生”。
同一天下午，小蓝单车发布公开信，宣告“死亡”，其创始人李刚宣布，后续所有业务由拜客出行全权代理。
一生一死两个消息的背后，是从未停歇过的争议声，“共享单车是太多了，还是不够？”“共享单车行业，是否已进入衰退期？”……过去一年间，围绕着共享单车的成长，一个个新挑战考验着企业的持续成长能力、考验着城市的现代治理水平。
成都市交委提供的数据显示，去年11月以来，成都城区共享单车共投放120万辆，日均骑行400万人次。这两个数据，都排在全国前三名。“如果说过去的一年是共享单车疯狂增长的上半场，那么如今共享单车已经进入了优胜劣汰、拼企业服务质量管理质量的下半场。”成都互联网行业观察者、天虎科技负责人罗曙驰表示。
站在十字路口的共享单车，能否“骑”得更远更顺，驶上通往可持续发展的成长大道？连日来，记者对此进行多方采访。
张梦 本报记者 阮长安 蒋君芳
多少之争 如何将总量控制在合理水平？
“太多了，你看，都摆到人行道上，占了盲道，甚至占了机动车道。”11月16日一早，在成都市人民北路地铁站口，指着眼前乌压压一大片的共享单车，骑着摩拜单车的市民小石不断摇头。在站口找不到空位停车，他只好将车停在几十米外的绿化树边。
几乎在同一时间，成华区建材路，在小区门口准备扫码骑车的杨勇愣住了，头天晚上停满小广场的共享单车，一辆也没有了。担心上班迟到，他几乎一路小跑到了槐树店地铁站，“单车要再多一些就好了。”
共享单车，到底是多了还是少了？过去一年，这样的争议始终和共享单车的发展如影随形。
去年11月以来，成都城区共享单车共投放120万辆，日均骑行400万人次。仅从日均人次看，迎风生长的共享单车，在数量和运力上已超过地铁和公交。
与此同时，“单车围城”“乱停放”“挤占公共空间”……一年来，飞速增长的共享单车，引发诸多城市管理难题。
11月7日，全国29个城市、交通运输部等4部委在成都召开互联网租赁自行车指导意见政策推进研讨会。会上，“科学控制总量”成为与会者比较一致的看法。
如何科学控制？总量保持在多少合适？成都市交委、城管委等部门都没有明确表态。四川省委党校肖尧中教授认为，共享单车“多了还是少了”的争论背后，是人口流动带来“潮汐现象”，也有管理粗放带来的局部供需不匹配，要实现科学控制，关键是要找到实际需求、道路资源与企业服务能力之间的平衡点，方能将共享单车总量控制在合理水平。
放眼国内其他城市，杭州市运管局副调研员祝信杰表示，杭州正“以需求决定总量，以资源限制总量，以服务影响总量”，引导企业科学控制投放量。
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