央广网宁波7月11日消息（记者曹美丽 通讯员邵滢）“今年的订单已经排到10月份了，生产根本来不及……”、“跟去年比，我们的订单翻了一倍……”、“刚刚还有客户给我打电话，要求先打现金过来，让我尽快给他们发货……”这段时间，宁波慈溪市胜山镇的自行车配件企业不约而同感受到了什么叫做“火爆”：订单翻倍、现金等货，甚至有客户主动提出帮企业买设备扩产能，这一轮因为疫情而带来的自行车行业火爆景象，让配件生产企业既惊喜又忐忑。

　　“今年的订单是井喷式的，增长率大概在200%左右。”盛夏时节，宁波博力车业的车间同样热火朝天。这是一家专门生产自行车刹车件的企业。就在今年2月份，公司总经理胡立君还在为复工复产发愁。然而，从3月份开始，订单突然多了起来，到了5月份，订单涨幅高达100%。火爆的景象还在持续，近期国内整车生产企业、欧洲、南美客商的订单越来越多，订单已经排到了10月份。

　　和博力车业一样，附近的另一家自行车配件生产企业——宁波捷雅车业迎来了工厂成立20年来生意最好的一年。这是一家专门生产自行车变速器和定位飞轮的企业。从4月底开始，来自国内外的订单一天比一天多，如今已经排到了10月份，以至于企业有些措手不及。“我们现在面临的困难主要是工人缺口很大。”

　　4月底开始，该公司从日产700万到800万套产品增加到了900万-1000万，从产能上看，扩大了20%-25%。然而，相比翻一倍的订单来说，这样的产能显然远远不够。捷雅车业总经理罗华飞告诉记者：产能跟不上的主要原因在于招工不好招。今年以来，该公司已经比往年增加了30多名工人，但眼下工人缺口依然还在25人左右。“没办法，我们的工人只能加班加点，每天早上5:30上班，晚上9点才下班，周末无休。”

　　“这种火爆的场景，只有2017年共享单车疯狂扩张的时候才有过。”胡立君和罗华飞纷纷回忆起了那个似曾相识的场景。

　　宁波慈溪市胜山镇是我国三大自行车零配件生产基地之一，拥有大大小小150多家自行车配件生产企业。自行车行业一直被视为是“夕阳产业”，很多企业一直靠着微利生存。谁也没有想到的是，2016年到2017年之间那场疯狂的共享单车大战，竟然让胜山镇的自行车零配件企业结结实实坐了一回过山车。

　　“太疯狂了。一开始我们一天生产2000台，后来过了一星期，订单增加到20000台一天，后来又增加到40000台一天。”胡立君回忆说，共享单车最疯狂的时候，他曾经在3个月内创造了1个亿的产值。不过，泡沫很快粉碎。疯狂的场景仅维系了3个月，就戛然而止。“有很多企业买了设备，结果设备还在路上，共享单车已经不行了。”

　　对于这次自行车的火爆景象持续时长，胜山镇自行车行业协会会长徐明强认为，“我觉得今年、明年都会好。”因为订单太火，这段时间不停有客户打电话来表示要打现金过来，甚至还有天津、广东的客户主动跑上门来等货。

　　对于这一轮自行车火爆的景象，徐明强做了客观冷静的分析。首先，这一轮疫情让欧美等国家的公共交通陷入了停滞，政府鼓励骑车出行，尤其是英国、欧盟国家，还对骑车上班的每人每月补贴500欧元，这是催生自行车强大市场需求的根本原因。“疫情还会持续，出行习惯的改变也会持续很长一段时间，最起码明年还是好的。”

　　不过，市场越是火爆的时候，越需要冷静。“太忙了不见得是好事。”捷雅车业总经理罗华飞考虑的是行业可持续发展问题。市场行情好了，必定会有很多小企业跟风进入，他担心的是产品同质化的背景下，自行车配件企业又会陷入一场低价恶性竞争。

　　宁波博力车业则选择了“饥饿营销”的应对策略。他们砍掉了外销的订单，只做国内大客户。“我们把外销切掉以后老外顶不住了，他们说设备他们来买，让我们扩大产量。”

　　面对订单激增，很多企业选择了不盲目扩张产能。如宁波日骋车业，将日产30万套产品提高到了45万套，超能扩大了50%。这样的产能，不足订单增量的一半。产能跟不上订单，一方面的原因是人手不足，另一方面原因则是企业不愿意在数量上做文章，而更愿意在提高产品附加值上做加法。

　　在加班加点赶制订单的同时，宁波日骋车业最近在忙着做两件事：一是加快研发半自动和自动化设备，提高生产效率；二是加快产品更新换代，趁机淘汰低端产品，加快推出高附加值的新产品。“我们要抓住这个契机，不断创新，走差异化竞争之路。”

　　企业正在做的也是政府正在考虑的。据宁波慈溪市胜山镇政府提供的一份数据显示：今年第二季度，胜山自行车零配件行业规上企业产值达2.38亿元，同比增长40%；6月份增速尤其明显，规上企业产值达1.04亿元，同比增长58.32%。面对飘红的成绩单，宁波慈溪市胜山镇镇长杨立保持了冷静和理性。他建议企业要抓住契机，向中高端转型升级。“我们想通过这一次自行车行业发展契机，鼓励企业加强技改、开发新产品，从中低端向高端发展。”