央广网乐山6月15日消息（记者贾宜超 通讯员芦薛文 翟李程）6月14日上午11点28分，随着最后一片800吨箱梁落座到乐山市五通岷江特大桥54号至53号墩上，至此成贵铁路四川段线下工程全部结束，全面转向线上工程施工，这也为2017年底全面完成无砟轨道施工任务奠定了坚实基础。
成贵铁路（成都至贵阳）被称为“世界第一条山区高速铁路”，线路全长515.02公里，全线分为四川段和云贵段，其中四川段全长258.577公里，云贵段256.443公里。线路主要经过丘陵、中低山和高原三个地貌单元，沿线地质复杂，大部分路段都采用桥梁和隧道的形式通过。
中铁上海工程局主要承担成贵铁路第二标段30.1公里的建设任务,位于乐山市五通桥区至乐山市犍为县，标段内含13座隧道，38座桥梁，以及 432孔800吨箱梁预制架设施工任务。由于标段内沿线隧道众多，给架梁和运梁增加了很大的难度，为确保架梁顺利，项目部积极选用目前国内最新型第四代JQSS900B穿隧式架桥机和YLSS900B运梁车等新设备进行施工，实现了“架桥机不解体通过隧道”和“隧道口零距离架梁”。
同时，在箱梁运架过程中，为确保架梁安全，施工现场实行主要领导跟班作业，强化现场管控。为确保运梁设备正常，现场成立了专门的维修班组，增加运架设备易损件的储备，人员随时待命参与设备保养维修工作。
据了解，该铁路建成后，成都至贵阳的时间可由现在的近12小时缩短为两小时，成都至广州将缩短至6小时，成为成都南下出川最快捷的一条“高速通道”。对整合区域旅游资源，加快沿线旅游资源开发，沟通西南两大客运中心，加快川黔两省城市群建设具有重要意义。
编辑：
郑睿
关键词：
成贵铁路;架设;箱梁
中国梦·一线故事 守岛日记
