央广网深圳3月24日消息（记者郭翔宇 通讯员粤交集宣）23日，深圳至中山跨江通道项目发布消息，深中通道项目初步设计通过了交通运输部专家组审查。这为项目整体初步设计力争4月取得交通运输部的批复提供了重要的科研力量支撑，也为项目未来建设保驾护航。
40人专家组 阵容超强
参与深中通道项目初步设计审查的技术专家组共有成员40名，其中包括中国工程院院士6名、设计大师4名等。由交通运输部总工程师周伟任专家组组长；广东省交通运输厅副厅长贾绍明，广东省交通集团总工黄建跃、交通运输部公路局副局长周荣峰任副组长。
据了解，项目技术专家组汇聚了国内顶尖的专家力量，为项目提供坚实技术支撑。专家中包括专注防护工程和军事工程、中国首届工程院院士钱七虎，“世博中国馆之父”、“建筑大师”何镜堂，钻研钢-混凝土结构与应用及研发多种新技术的聂建国，公路膨胀土技术领头人、我国道路交通领域仅有的两位院士之一郑健龙，主持建设杭州湾跨海大桥与青藏铁路拉萨河特大桥等多座大跨度桥梁的秦顺全，研究高技术含量建筑材料、成果广泛应用于长江三峡、青藏铁路等国家重点工程的缪昌文等六位工程院院士，此外还包括“桥梁设计大师”邵长宇，“全国工程勘察设计大师”蒋树屏，“中国工程设计大师”王汝凯，“水运设计大师”吴澎等四位设计大师，以及交通部三位原总工程师凤懋润、周海涛、徐光等30位参与建设涵盖桥梁、岛隧等国内外重点大型项目的教授级高工。
交通运输部副部长戴东昌表示，深中通道项目要实现技术创新和关键技术重大突破，必须要有坚强技术后盾作支撑。国家集行业内外专家的力量，为项目提供强大的技术支持，从源头上将深中通道打造成世界一流的品质工程。
项目呈现世界级难度挑战 有助于粤港澳大湾区建设
此次专家审查会从3月21日开始，为期四天。专家组听取了相关单位负责人对项目建设管理思路及总体实施计划、初步设计、专题研究成果等方面情况的汇报，并组织到项目西人工岛深圳侧建设现场进行调研。专家组按专业分为桥梁工程组、岛隧工程组及综合组进行“头脑风暴”，从各自专业角度对深中通道工程的沉管隧道技术标准、干坞预制厂选址、大桥抗风性能、桥型选择、锚锭设计施工等高技术含量课题等做了详细审查，提出了很多高价值的意见和建议。在今后的建设过程中，技术专家组将根据建设单位的需要，对通道建设所处不同阶段的关键技术难点和重点技术方案，提供技术咨询意见，供建设、设计、施工、监理、科研单位决策参考，为建设保驾护航。
技术专家组组长、交通运输部总工程师周伟表示，作为世界级超大的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，深中通道建设条件复杂，技术难度大，涉及专业和行业众多，主要体现在四大方面。一是具有“超宽、深埋、变宽”等技术特点的双向八车道海底沉管隧道在世界上并无先例，推荐采用的钢壳混凝土沉管隧道结构也是国内外首次大规模应用，极具开创性与挑战性。二是主跨1666米的海中大跨径悬索桥，水中锚锭施工难度大，台风区90米的主桥超高桥面带来的抗风问题突出，他表示，“若能顺利建成，通道的主跨桥将是全球最高海中大桥。”三是已于去年年底开工建设的西人工岛，作为连接隧道和桥梁的关键部分，大圆筒在花岗岩地层中振沉与止水都有着世界级的工程难度挑战。最后是机场互通立交，隧道内多次分合流，运营安全问题突出，为建设带来技术挑战。
全国工程勘察设计大师、重庆交通规划设计研究院原总工程师蒋树屏表示：“国内沉管隧道技术与应用兴起较晚，比起港珠澳大桥，深中通道长6830米、超宽八车道的沉管隧道属世界首例，在沉放、着床、拉合对接等方面难度挑战大，做好了就是世界级领先水平。另外，深中通道让我想起1997年建成的东京湾海底隧道，将川崎到木更津之间的100公里直接缩减为30公里，大力拉动湾区经济，我相信深中通道也将推进粤港澳大湾区建设，成为我国又一走向海外的标杆性工程。”
稳步推进西人工岛建设 预计年底主体隧道全面开工
深中通道项目是国务院批复的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》确定的建设开放的现代综合运输体系中的重大基础设施项目，是国高网G2518跨珠江口关键工程，是集“隧、岛、桥、地下互通”于一体的世界级跨海通道工程。2016年12月28日，深中通道项目主体工程西人工岛已经开工。今年，深中通道项目将迎来项目岛、隧工程的全面开工，与此同时，品质工程也将落地实施。
历时四天的审查会中，技术专家组针对深中通道项目中的世界级难度挑战进行了充分讨论及审查，为项目整体初步设计力争4月取得交通运输部的批复提供了重要的科研力量支撑，也为项目未来建设保驾护航。
据深中通道项目负责人透露，目前项目正在稳步推进西人工岛施工，预计今年10月完成西人工岛陆域成形；11月实现东人工岛工程开工；12月实现主体隧道工程全面开工。
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