今天（28日），伶仃洋中滩这片水域打破了昔日宁静，深圳至中山跨江通道（“深中通道”）的先行工程——西人工岛围堰施工在这里启动，意味着自1998年开始酝酿的深中通道工程从纸上走到现实，一桥飞架珠江东、西两岸的设想走进现实。

　　作为连接珠三角两大功能组团“深莞惠”与“珠中江”之间唯一的公路直连通道，也是连接中国广东自由贸易试验区（广州南沙、深圳前海和珠海横琴）之间的交通纽带，深中通道具有重大的经济意义和社会意义。其中，西人工岛先行工程是深中通道项目主体工程的首个标段，其功能主要以提供隧、桥快速交通转换为主，同时还将在岛上设置隧道管理站、救援站、养护站、监控分中心以及部分对外服务功能。

　　深中通道北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。该项目东接机荷高速，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，与规划的中开、东部外环高速对接，通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，路线全长约24km，跨海长度约22.4km。

　　根据项目规划，路线起于深圳侧东人工岛，以长约6.8km海底隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以主跨1666m特大跨径悬索桥跨越伶仃航道，以主跨580m斜拉桥跨越横门东水道，其余海中段采用110m跨或60m跨引桥，马鞍岛陆域段采用桥梁方案。项目概算总投资约460亿元，采用设计速度100km/h的双向八车道高速公路技术标准。

　　因规模宏大、建设条件复杂，深中通道工程的技术难度较高。记者了解到，该项目设计的双向八车道特长海底公路沉管隧道，目前世界尚无先例；由于项目位于珠三角核心区域，靠近南沙新区和前海新区，对景观的要求也较高。据悉，该项目是继港珠澳大桥之后，又一世界级“桥、岛、隧、水下互通”于一体的集群工程。

　　伶仃洋航道桥的通航净空比巴拿马运河三桥的75米还要高，设计为76米，目前为世界最高，可容纳30万吨油轮和20万吨集装箱船双向通航、兼顾世界最大邮轮22.5万吨级“海洋魅力号”邮轮及10万吨级航母。

　　于今日围堰施工的西人工岛，主要以提供隧、桥快速交通转换为主。据悉，结合工程技术特点及运营管理需求，岛上还将设置隧道管理站、救援站、养护站、监控分中心以及部分对外服务功能。

　　据介绍，西人工岛是深中通道建设的关键线路工程，施工方将利用广东今冬明春黄金枯水期以及无台风的有利施工时间窗口，为沉管隧道首节管节提前对接创造条件。

　　深中通道建设工作正按照7年总工期规划的第一阶段稳步开展，西人工岛围堰工程作为先行工程已于12月28日开工建设；第二阶段作为关键线路和控制性工程的岛隧工程将在2017年12月开工；第三阶段桥梁工程计划于2018年4月开工，深中通道项目计划于2024年建成通车。