央广网榆次2月14日消息（记者贺威通 通讯员王海）每年春运，旅客的中转倒车大家都有体验，那么铁路运输物资是怎么中转的呢？近日，带着好奇，记者来到山西省榆次火车站探究原委。
走进整齐摆放着一层层电脑显示屏、电话铃声响个不停、十几个人在一起办公的车站调度指挥中心，车间主任韩瑞东指着电脑屏幕上一条标有数字的红色光带说：“这是从石家庄开来刚刚到达咱们这里的太X12535次货物列车，这列车由50节车厢组成。”他又拿起一份《列车编组顺序表》说，这50个车就有10个到站，最近的有到山西侯马的5车钢材、运城的1车麦芽，稍远些的是陕西永乐店的2车豆粕、甘肃兰州东的5车百货，最远是去新疆的，要到6个地方，乌鲁木齐东有17车百货、乌鲁木齐西有4车新闻纸……”
经过简要介绍，记者初步摸清了门道，这列车到了这里，他们要全部分解开来，再根据各自的去向，与其他同一方向的车辆编成一组新的列车，去陕西的上陇海线，去新疆的转兰新线。形象地说，这里就是一处“列车加工厂。”
随后，韩主任带记者来到了加工厂的“场区”。并排着30多条股道的编组场，在负责编解列车的多名调车长的指挥下，四台火车头和上百辆货车车辆穿梭往返，一辆辆被分解的车辆从一处高坡地段溜向各自的股道。承担编组任务的调车组，再把股道中相同去向的车辆连挂在一起，这一列车的加工任务就完成了。一个昼夜他们需要大约分解51列，编组 49列，这样的工作，每个班要由车站调度员、值班员、火车司机、连结员、货车检测员等22个生产岗位的130多名作业人员共同协作完成。
编辑：
郑皓月
关键词：
货运;列车;加工厂
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