央广网重庆1月20日消息（记者刘湛 通讯员李皓然 王盛芝）1月13日17时30分，闹钟准时响起，羊明起床了。
从14时开始的三个半小时睡眠，让羊明神清气爽。洗漱完毕，吃过晚饭，他就该出门上班了。
羊明是成都铁路局调度中心的一名列车调度员。路局调度中心是制定和执行全局运输工作计划、进行实时生产调度指挥的“神经中枢”，像一台巨大的“永动机”，瞬息也不能停止运转。作为这台“永动机”的推动者之一，上夜班是羊明的常态。
18时40分，羊明走进路局调度中心大厅。在这个3000多平方米、两层楼高的巨大空间里，包括计划、机调、客调、货调等10余个种类的97个调度台呈弧形一圈圈地整齐排列开来，每个调度台上都有少则八块、多则十几二十块显示屏，组成了蔚为壮观的光带。
此时，上白班的100余名调度员还没有离开。羊明轻快地在一排排调度台之间穿行，径直走到CTC贵阳一台前。他需要先与同事交接，在20分钟内了解台上的情况，然后在19时整准时到交接班室参加接班会，听值班主任布置这个夜班的重点工作。当他正式坐上调度台接班时已是19时40分，而这时已经工作了十三四个小时的白班同事才能起身，并在开完交班总结会后下班。
一天24小时，“日出而作、日落而息”的常理对于像羊明这样的调度员来说是不适用的，他们的作息时间按“大四班”制划分成固定的几段：7时到19时为一个白班，次日19时至再次日7时为一个夜班，他们在白班与夜班之间的这20多个小时里休息。在两轮白班与夜班的交替后，他们才能迎来3天真正的休假，而这3天休假中的第一天也得用来补眠。
由于工作性质，羊明常常感到在照顾家庭上有心无力。他的妻子也是一名职业女性，所以上幼儿园的女儿交给了外婆照料，羊明只能利用自己难得而又不规律的休假陪陪老人、看看女儿。4岁半的女儿冰雪聪慧，知道不能打扰爸爸休息，还常常操着稚嫩的童音小大人般地叮嘱爸爸：“你上班时可不能打瞌睡呀，要被批评的哟！”纯真童言道出的却是至理，调度员工作确实容不得一丝半点的分神恍惚。
CTC贵阳一台上，16个巨大的显示屏并列成两排，其中6个显示站场列车占用情况，2个显示防灾系统界面，1个显示视频监控界面，1个显示调度中心内网界面，还有2个主调操作界面和2个助调操作界面。19时40分，坐在调度台前的羊明精力充沛，他要持续盯控这些屏幕上数量庞大的信息，如果现场发生故障或是异常情况，他得在第一时间发现问题并及时调整计划。虽然拥有丰富工作经验的羊明能够一眼看出问题，但他还是不敢掉以轻心。“红光带”、钢轨折断、列车占用丢失……任何一个紧急情况的漏看，对于时速可达300公里的高速列车而言，后果都是不堪设想的。“随时有几十趟列车在心里面跑着”，这句话形象地诠释了调度员高度的责任心和重若千钧的安全压力。
夜渐渐深了。23时，连续工作了五六个小时的调度员们要加餐了。羊明站起来，向大班主任请个假，迅速去了一趟洗手间。对他们而言，吃饭也好，去洗手间也罢，都仅限于台上不忙时抽空为之。调度室一个大班平均每半天要处理数起设备故障，当自己负责的台上忙起来时，谁也记不起吃饭、喝水、上洗手间这些事了。
去年12月22日中午，值守在调度台上的羊明突感腹部疼痛。“台上必须有人”，抱着这个念头，羊明一直坚守到15时，至到同事接替后才赶到医院，阑尾已经穿孔。调度员的责任心就是这样近乎偏执。
零点过后就是后半夜，在这个疲劳累积、精力容易不集中的时段，有时会比白天更忙。旁边一名调度员有些犯困，匆匆跑到吸烟室几口吸完一支烟后马上回到岗位上。调度大厅里灯火通明，电话铃声、呼叫应答声此起彼伏，这种24小时不变的工作场景一直持续着，仿佛这里的时间并不因昼夜更替而流转。
清晨来临，接班的同事在6时40分准时出现，例行的交班总结会后，羊明可以下班了。
8年的调度经历虽已将羊明的生物钟彻底改变，但昼夜颠倒的作息、不规律的饮食和久坐、长时间盯视屏幕的工作状态，还是在他壮年的身体里留下了印记。羊明还记得，自己刚来这里工作的第一年里，体重增加了十多公斤，此后他便开始注意锻炼了。和大多数调度员一样，羊明脸上挂着一副眼镜，因为调度台上的盯控对视力要求非常高，即便他们只是轻微近视，生活中几乎用不上眼镜，也得为工作配一副。
7时40分，迎着冬日的晨光，羊明走出调度大楼，回到家中吃饭、休息，调整状态。20多个小时后，他将以新的精神状态，迎接下一个白班。
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