中国百姓还没有能力成为真正的轿车消费者

         前几天为了找一本国内轿车发动机资料，到小书店书架上翻了一阵。然后，就坐下来同老板聊天。

 
　　老板的生意还可以，比原来在汽车厂领工资要强。每天都要到晚上九点以后关门，有时候会一直守到十点。旁边的手机店、服装店关门要迟一些，一般是十点以后。老婆仍然在汽车厂工作，有只铁饭碗。这样，这个家庭生活也还是不错的。我问他何时买辆汽车，他说还没有考虑。问为什么，他说我现在天天要守这个书店，一来为了挣钱养家，二来也就不可能有时间开个车到处跑。他告诉我说大约半个月前去安徽玩了一次，带女儿去的。女儿放假了，不给他一个旅游机会说不过去。于是就跟了旅行团队去安徽看看。那几天电话遥控指挥店里的生意。难得离开书店一次，心里总是放不下。

　　聊过了想一想，老板说得很实在。这里，我对这位老板的情况做个判断：他如果买辆轿车早上从家里开到书店，晚上从书店开到家里，完全没有必要。停车的钱就会让他很心疼。如果开着轿车今天去黄山、明天去泰山玩，他的经济实力就成问题，而且以牺牲做生意的时间来玩，马上就会遇到经济困难，这对他一家来说根本就不现实。所以，他似乎属于有能力买车，但没有能力消费车。

　　以一位市场研究人员的职业眼光看，他所聊的情况有代表性，有市场分析价值。他的情况其实同我本人类似。我也属于买一辆车并非就一贫如洗，但我没有能力成为真正的轿车消费者。

　　前面的某篇“阿东车语”说过我的一个观点：对一般认为“持币待购”者进行细分并深入分析，应该认为家庭年收入在5-10万元的不太好算在有汽车消费能力但“持币待购”群体之内，因此，目前很多分析者夸大了中国的持币待购者的数量，夸大了他们对汽车市场的影响。在现阶段的中国，具有这个收入水平的家庭，能够忘记其它需要支出的方面而勇敢地消费汽车者，不会有多大比例。不少专家经常说“买得起用不起”，那是讲汽车消费环境恶劣，而我所说的消费不起，倒不仅是消费环境，它还包括了像能否牺牲做生意的时间（如果不做生意，生活还能维持否？轿车还能不能潇洒地开？）、是否已经准备好了孩子的学费之类“能力“。

　　我曾经分析说，在中国国情之下，自己不能算成持币待购者。同理，本文中的书店老板也不能算。虽然我们都进入了年收入5-10万元阶层，R值（年收入与轿车价格之比）为1-2，但这个比值不能用国外的经验来生搬硬套。