进入2004年后，所向披靡的家用汽车卖不动了，车市之冷前所未有，厂家和经销商于是万不得已祭起了价格屠刀，然而一刀子下去，却并未见血，消费者并不买帐，该干么的还干么，这与家电企业一举价格屠刀就门庭若市形成了强烈的反差，车市究竟是怎么了呢？

    上个世纪末，随着我国人民生活水平的不断提高，小汽车这种以前只有企事业单位、国家机关才能消费得起的奢侈品开始进入了老百姓的视线，一部分有能力的人开始购买家庭第一辆私家车，拉开了中国汽车普及的序幕，那时的中国车市，以一汽，上海大众和东风汽车为代表的老三样牢牢地占领着中国小汽车市场，那时没有充分的竞争，老百姓的汽车消费观念还不成熟，所以汽车是不愁卖的。随着新的汽车制造企业的加入，中国小汽车的产能得到了空间的提升，汽车消费热潮随之而来，汽车市场也异常火爆，曾几何时更有某些品牌车不但得排队提车，还得额外加一部份价，那时的车商的日子真是比神仙还美，然面好景不长，进入2004年后，市场急转直下，厂家经销商措手不及，不知如何是好。

    以笔者愚见，车市冰川的形成是早晚的事，这与中国的市场特点相关联的，2004中国车市的特点有如下几个方面：

    1、 市场容量巨大，但消费环境差。

    2、 消费者不成熟。

    3、 汽车价格高于国际水平，技术含量低于国际水平。

    4、 国家宏观调控，紧缩信贷，保险门槛提高。

    5、 中国的第一波富人已经基本换掉了第一辆车。

    中国有13亿人口，按80%的财富集中在20%的人的手中的资本原始积累时代的理论，中国有2.6亿潜在的汽车消费者，这个市场真是个巨无霸，但是中国的汽车消费环境实在是太差，路少，人多，停车位异常紧缺，各种搭车收费现象比比皆是，汽车的消费成本相对于国人的年收入来说占的比重太高了。以一辆10万元的“百姓车”为例，初购就得付出10%的购置附加费，保险费，二者合计13000元左右，一年的弹性消费支出在4000-20000元之间，按平均值来算，第一年买一辆10万元的新车要支付125000元左右。一个家庭如果年收入是5万元，那么第一年要花去他们近三年的收入。这可不是一个小数目，而且汽车使用时还得不断往里填钱，这对于不富裕的中国人来说是一笔很大的开支，这样，一部份潜在的消费者捂紧了口袋等，等什么？当然是等收入增长，等汽车降价，等环境清洁。

    中国的消费者绝大多数是第一次购车，对汽车的技术性能不熟悉，短时间的恶补也不可能补出一个成熟的消费者，于是我们中国的消费者买汽车时只有三板斧：一看品牌，二看外形，三看价格。有钱的主买国际品牌，大气的，价钱贵的，普通中产阶级当然是走中庸路线，一部份收入偏少但又想圆车梦的工薪阶层看中的是小品牌，低价格。

    由于我们国家的汽车工业长期受国家保护，形成了三家独大的高度垄断，又因为长期以来的公车消费使我国的小汽车价格一直居高不下，而车型却严重老化，老毛子不傻，他们是不会把最新的科技传道授业解惑给中国人的，于是国产车就意味着质次（相对而言）价高，我们中国的老百姓凭什么花比老毛子多得多的钱买淘汰产品，这不是明摆着充冤大头？

    由于经济过热，国家开始宏观调控，银行信贷紧缩，保险市场的门槛也相应提高，这对于靠贷款买车的工薪族来说无异是晴天霹雳，得，没戏了，还是存钱吧，存够了老子不贷你银行的款买车，呵呵。

    汽车是一件大宗的消费品，这天生决定了第一批消费它的总是富人，富人是极少数的，占的比重太小，相对于2.6亿的汽车潜在消费者来说可以忽略不计，而且这部分人有钱，买车从来不看价钱，多数人已经换过第二辆车，近期内不会换第三辆车，车商把他们宰完后就无人可宰了，因为接下来的汽车消费者可不是不看价钱拿货的主。

    综上所述，家用汽车市场遭遇的这场寒流并不是偶然的，是必然要发生的，长期以来的保护和垄断磨灭了车厂的斗志，虚高了车的价格，长期的公车消费使汽车成了香饽饽，谁都想从它身上套点实惠，做了几十年的汽车梦的老百姓在2004年发现自己被涮了，原来买来的外观漂亮的大玩具并不值这价钱，得了，您慢慢生产汽车吧，我不急用车，我等，什么时候你的车值这个价钱了，我掏钱买。