饭随雪花咽，路伴坚冰顽；常念巴山颂，谁知秦北艰
在观音山车站就可以看到三层铁路层叠的场面。从山下到观音山车站要攀登427级台阶，攀爬427级台阶到站内是李建红和他的工友们每天工作的第一项任务。站区内的生活物资都需要头天在宝鸡买好，第二天一大早把米面粮油运送到宝鸡站台，通过一天一趟的通勤车运送到观音山车站。工区如果有路料机具运来，只能由汽车送到山脚下，靠人力一点点扛运到山顶。日前，记者在由中国铁路总公司宣传部主办的“发现最美铁路·新时代蜀道不再难”采访活动里亲身体验了上山之路。山路陡峭，单是行进就十分困难。
2010年，宝成线首次进行集中整修施工，观音山线路工区需担负3600块“L”型挡砟板，每块重约100斤，招民工背到站内人均一块60元，费用巨大。凭着在工程局的工作经验，李建红当下就提出架设索道缆车，建议被采纳后，两个月内观音山下和观音山车站之间被一条索道缆车连通了。
索道缆车帮助站内工人运送生活物资，解决了很大的生活和工作难题。(央广网记者王启慧摄)
“这条索道缆车解决了当时运送物料的难题，修缆车花了一共不到6万元，算下来每块挡砟板只投1.8元，不仅如此，它把我们换下的废旧钢轨也运送下山，为我们带来了经济效益。同时也解决了我们站内的生活问题，现在我们的蔬菜、泡面、饮用水就通过这个索道轻松运送到站内。”李建红说起索道缆车非常自豪。
索道缆车虽说解决了观音山站工作生活的一部分难题，但气候、地理的因素注定这里的铁路工作是艰苦的。“我们这边夏天还好，一到雨雪天气非常危险，积雪没过膝盖，不光手脚并用，还必须用棍子探路，擦伤破皮这都是常有的事。”2016年冬天，李建红在朋友圈写下“千里铁道线，高坡尤为难。夜伴孤灯闪，严冬彻骨寒。饭随雪花咽，路伴坚冰顽。常念巴山颂，谁知秦北艰。”
“他一生的脚步相加，足够把月球登攀。”
因为观音山属于重度危岩崩塌落石地段，为保证列车安全平稳运行，这里设置了看守点，看守工要时刻观察山体情况。看守点就在观音山上，这里被称作无人区，看守工要爬1400多个台阶花费一小时才能到达看守点，看守点是一个仅有10平米的小屋子，除了基本的生活设备之外，没有其他的娱乐设施。
看守点有简单的生活设备，供铁路工人吃饭。（中国铁路西安局集团有限公司宝鸡工务段 梁坤 摄）
“我们哪能娱乐呢？我们的工作要随时观察。汶川地震以后，山里很危险，害怕石头掉下来砸到车或者影响列车行驶，一旦有情况赶紧用电台呼叫司机停在安全范围内。”看守工王远州向记者模拟了紧急情况下的电台呼叫，“6063司机，山石塌方，紧急停车。”54岁的王远州已经在这里看守了10年，10年来，他看守的区域没有出现一处安全问题。
看守工作很苦，上山的1400级台阶一遇雨雪，就变得寸步难行。工作时间也很长，当日下午6点上山，直到第三天上午8点下山。“我们轮班倒，不分节假日。”王远州已经10年没有回家过过春节。问及家人是否理解，他只是腼腆地回答：“他们都习惯了。”
“这些都不算最辛苦的，我们的一线工友每天要踏着427个台阶下去，再登1400个台阶到达第一个线，穿越三公里隧道后上700多个台阶到达作业地点。”李建红作为秦北段的车间主任深知每一个岗位上的铁路工人的不容易。
“走着 走着 把日子熬成了岁月的诗”
今年48岁的李建红和54岁的王远州，都是从父辈开始就为宝成铁路战斗，十几岁继承父亲的铁路梦想，到如今，李建红在铁路已经工作近30年，王远州则将自己人生的38年都与宝成铁路紧紧联系在一起。“曾经稚气的脸庞，刻上向往的名山大川。寒冬的冰雪，将他们的青春装扮成皓首银须……”李建红在工作之余喜欢写文字，翻开他的朋友圈，都是与铁路、与秦岭、与宝成有关的诗歌，他的网名为“秦岭之石”，他把自己的一生就看做是秦岭的一块石头，他与秦岭密不可分。
“最对不起的是父母老婆孩子，但是没办法。”
站内工人一个月放一次假，但这里是离不开人的。“我都攒了200多天的假了，假期攒着攒着就过期了，一年我能看我老娘也就5、6次。”李建红说，自己最对不起的就是父母老婆和孩子。李建红的妻子也是铁路工人，孩子从小跟着奶奶长大。
提到女儿，这个跟崇山、钢铁打了一辈子交道的男人，脸上不自觉的露出笑容，可能是因为内心的愧疚，他稍显不自然，眼神始终望着远处。“我现在最怕的就是参加朋友孩子的婚礼，特别是看到嫁女儿的场景，我眼眶都会酸。我经常想象我女儿出嫁的那天，我肯定会哭，陪孩子的时间太少了，感觉孩子突然长大了就要嫁人了。”说到这里，李建红望着远处的观音山已经湿了眼眶，他冲记者摆摆手，“不说了。”
“我女儿很漂亮。”提到女儿，这个钢铁一样的汉子语气变得柔软起来。 (央广网记者王启慧摄)
“钢，钢；沉稳，坚强；冬凝雪，夏纳霜；殚精竭虑，肩负身扛；相恋山涧通，力保铁龙腾；风摧雨打雷鸣，世间自有神灵；呼啸山林非莽汉，寒来暑往总关情”这是李建红最近发布的诗歌，诗歌里永远是钢铁的汉子、无悔的青春还有对铁路的挚爱。
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