繁忙的九江港
鄱阳湖黄金水道运输繁忙
“无边落木萧萧下，不尽长江滚滚来。”万里长江，雄浑壮阔，浩浩荡荡。
6397公里，从青藏高原奔腾而来，蜿蜒11个省、市。其间，将最宽广最有活力的152公里“黄金水道”，留给了江西。
千年后，这条“巨龙”再次成了世人瞩目的焦点：4月底，国务院总理李克强提出，建设长江经济带，为中国经济持续发展提供重要支撑。这意味着，长江经济带正式上升为国家重大战略！
把握住这一历史机遇，舞动长江，是江西崛起的新动力。
九江，期待更加挺立的“龙腰”
瑞昌市码头镇，长江入赣第一镇。
居长江中游南岸，19.5公里沿江岸线，让这个小镇正蜕变为一个充满活力的临港新城。短短几年，吸引了数百亿元外来投资，这里随处可见热火朝天的建设场景。
这些上市公司、大企业，大多是因长江而来。
5月7日，理文化工盐化工项目建设工地上，工人正忙着吊装设备。这个位于瑞昌市码头工业城的项目，投资达65亿元，预计今年9月试生产。此前，这家香港上市公司，已经在瑞昌投资百亿布局沿江。
码头镇备受青睐，长江是最大的吸引力。这种“大进大出”的产业，需要大运量支撑，码头镇成了优选地：优质的岸线资源，适合建大吨位深水港。如今，理文公司长长的原料传输带，已经“跨”过江堤延伸到了长江码头。
“决战工业一万亿，开创‘双核’发展新征程。”在九江市的政府机关，随处可见这条彰显雄心的标语。按照计划，到2017年，该市规模以上工业主营业务收入将要达到1万亿元以上。
152公里沿江岸线，是长江对九江最为慷慨的馈赠。
九江市沿江办副主任丰章良说，沿江是九江最核心的优势。事实上，沿江正成为九江“决战工业一万亿”的主阵地：2013年，沿江区域生产总值1039亿元，占全市的64.9%；沿江区域签约项目235个，总投资1512亿元。
“我们的目标是，成为宁汉之间的一个次中心城市。”丰章良说，放眼武汉至南京700余公里区域，尚未有一个具有绝对优势的城市，这为九江的顺势崛起提供了机遇。
然而，在沿江诸城暗战中，九江并不占显著优势，甚至有落后于人的风险。
2013年，九江市GDP为1601亿元，在沿江“兄弟”和“对手”城市中，只高于安庆。岳阳和芜湖GDP已分别达到2430亿元、2099亿元。而在10年前，九江相较芜湖则有着绝对优势。
没有充分发挥出沿江的优势，是九江在新一轮区域竞争中落败的原因。
152公里沿江岸线，是九江足以让很多城市羡慕的优势。但相比其他沿江城市，九江却存在“天然”的束缚，而这，也是九江希望在长江经济带战略实施中，能够摆脱的羁绊。
丰章良说，长江沿线的一些城市，如上海、武汉都是一江两岸格局，而九江却是一个“单边城市”，江北岸是湖北省黄冈市下辖的小池镇。“别的城市沿江开发投入10块钱，能两岸同受益，而我们则不能。”
尽管九江与江对岸的黄冈市这两年开展了一系列合作联动，但跨江发展不可避免地遭遇省域行政壁垒的严重制约。实际上，在2011年以前，芜湖也同样为“单边城市”，但后将原属巢湖市的无为县纳入其中，这为芜湖跨江联动提供了战略空间。
近期，为配合交通部专题调研，九江市有关部门对九江港水铁联运实施情况进行了调查：2013年，九江港口吞吐量为6028万吨，但水铁联运中转货运量只有1029万吨，占总量的17%。这一结果数据，凸显了九江的尴尬。
九江市港口管理局有关负责人说，衡量一个港口成熟与否，关键是看其集疏运体系是否完善，如货物通过铁路直达港区上船，其运输成本自然就低，如果需多次转运，水运的低成本优势就无法体现。而目前九江港铁路专用线运能不足，成了制约其做大的瓶颈。
“要充分发挥长江的水运优势，需要其他多种交通方式的支撑。”九江市政府有关人士指出，构建长江经济带，完善沿江综合交通运输体系是重要的内容，这对九江而言，是一个重要的机遇。
如果将万里长江比作一条经济巨龙，重庆为头、上海为尾，而九江则居中。借势长江经济带国家战略，这座长江畔的千年古城期待成为更加挺立的“龙腰”。
152公里，如何撬动16万平方公里
呜……随着一阵急促的汽笛声，浦海221号货轮，缓缓靠泊在上港集团九江港务公司集装箱码头。
这条5000吨级的大船，满载着100多个集装箱，从上海洋山港到九江，约800公里水路，用了两天时间。
码头上的大型吊机，将一个个集装箱从船上吊起，再整齐地码放在大货车内。几个小时后，装在集装箱内的电子元器件、机械设备等，就会出现在省内各大企业的车间内。
这就是长江，之于江西的作用。
九江是我省唯一通江达海的对外开放国家一类口岸，是一个水陆联运的国家级主枢纽港和长江中下游重要港口。我省每年很大一部分的铁矿石、原油、煤炭均从九江口岸进口。大量集装箱经由九江水路中转到上海港运往世界各地。
翻开江西地图，152公里沿江岸线，如同一根迎风的绿色飘带，飘舞在赣北。对于16.69万平方公里的内陆江西而言，这是走向世界的一个“窗口”。
2012年，我省把九江沿江开放开发上升为省级战略，作为“龙头昂起”的重要组成部分，希望九江的沿江优势，能够优化全省发展布局、拓展发展空间、提升发展竞争力。
同年底，国务院总理李克强在九江召开“区域发展与改革座谈会”，就长江中游城市群构建作了一个风趣的比喻：围棋不仅讲究占“金角银边”，也注重在中间谋势布局，要做足“中”字这篇大文章……
省社科院产业经济研究所所长吴锋刚说，这意味着，在长江经济带战略中，居长江中游的江西会占据一个比较有利的“地形”。关键在于，我们如何利用152公里的沿江岸线，更好地撬动江西全省16.69万平方公里的发展。
去年10月，交通运输部在合肥召开“依托长江建设中国经济新支撑带”调研座谈会，吴锋刚作为专家代表参会。结果让他“喜忧参半”：长江经济带战略将很快进入实施阶段，江西面临着巨大的发展机遇；问题在于，我们准备好了吗？
目前，沿江各省市都在积极“推销”自己的观点，争取国家规划的倾斜以便在沿江区域竞争中获得优势，如湖北期待成中部地区龙头、安徽提出沿江自下而上开发、江苏则要求把南京列为航运中心……
“我们不能无欲无求，当务之急，要找准自己的定位，再有针对性地向国家提出诉求。”吴锋刚说，相较而言，我省似乎过于“冷静”。
今年4月，省发改委主任李安泽提出：要加强与国家长江经济带规划对接，深入开展长江经济带对江西经济社会发展的研究；积极做好长江中游城市群一体化发展规划，争取更多的政策支持。
最近两年，我省相继实施沿江开放开发、昌九一体化、融入“中四角”城市群等一系列举措，这就是我省融入国家长江经济带战略的支点。
“选择好我们参与长江经济带的角度尤为重要。”吴锋刚认为，长江经济带将引导未来10年国家生产力布局从沿海向沿江转变，我省应就鄱阳湖及五河保护与开发形成意见，连同建设鄱阳湖生态经济区的经验，提交给国家相关部委，力争在国家即将出台的规划中体现江西的独特地位和优势。
“有为”才能“有位”。对于地处内陆的江西而言，参与长江经济带国家战略，既是难得发展机遇，也是一种担当。
重振赣鄱“黄金水道”牵手长江
“舸舰迷津，青雀黄龙之轴……”这是王勃在《滕王阁序》中描述赣江航运口岸的盛景。
滔滔赣江，纵贯全省，是我省南北向水运大通道，经鄱阳湖，与长江相连，“江右商帮”由此踏上海上丝绸之路：景德镇瓷器、婺源茶叶、袁州夏布……均经水路，再跨越重洋，远销海外。
然而，近数十年来，随着铁路、公路网络的四通八达，支撑江西历史上千年繁华的水运，却日渐凋零，百舸争流的壮观场景不再。
省港航管理局有关人士说，我省属全国水运条件优越的省份之一，现有内河通航里程5716公里，但是，我省运力规模远远落后于长江沿线的安徽、湖北、江苏等省，缺乏具有较强竞争力的地方龙头航运企业。再加上长期投入不足，港口缺乏完善的集疏运体系等原因，水运优势没能完全释放。去年，我省港口吞吐量为2.624亿吨。
赣江是长江第七大支流，却因航道等级低等原因，尚无法充分发挥“黄金水道”的功能。目前，赣江干流通航里程约606公里，只有南昌至湖口段为可通行2000吨级的级航道，仅175公里；级航道也只有173公里。
研究显示，港口凭借其强大的经济聚合力，是推动区域经济、城市建设、产业升级的重要引擎，全球四分之三的大城市、70%的工业资本和人口，集聚在离海、江、河岸线100公里以内的地区。我国近一半的GDP主要由沿海200公里内的城市创造。
省政府决策咨询委员会处长蔡雪芳认为，当务之急，我省应以九江港、南昌港一体化为突破口，围绕“百吨船汇赣江，千吨船由南昌港进鄱阳湖集并九江港，万吨船由九江港浩荡入长江”的思路，加快港口资源整合，发挥南昌港、九江港对省内港口的带动作用，将赣江、信江等内河港口群作为南昌、九江的“喂给港”。
重振赣鄱千年“黄金水道”的辉煌，是我省对接长江经济带的一个重要举措。畅通对接长江的“血脉”，将使长江经济带效应辐射全省。
最近几年，我省通过航道整治与后续梯级枢纽化的实施，使赣江航道条件大为改善：2008年、2009年，分别开工赣江石虎塘航电枢纽和峡江水利枢纽工程，这将改善赣江100余公里的通航条件。赣江新干航电枢纽工程也将在近期获国家发改委批复，建成后将改善56公里航道通航条件。
“长江经济带上升为国家战略，这对我省的水运发展而言，将迎来一次重大战略机遇。”省港航管理局有关人士说，目前赣江干流全线尚未实现级通航，是制约我省航运发展的主要因素。目前，我省正在实施一系列计划，重点建设赣江、信江高等级航道。到2020年底，新干枢纽、井冈山枢纽、龙头山枢纽全部蓄水通航，赣江达到级及以上通航标准。届时，将与国家规划建设的赣粤运河相连接，北连长江，南接珠水，共同组建南方水运大动脉。
借势长江经济带战略，一幅千帆竞发的水运图徐徐展开：赣、抚、信、饶、修五河入鄱阳湖，再经湖口至长江，形成一个以鄱阳湖为中心的可出江入海的天然水运网络。
本报记者 郑荣林（图片由本报记者燕平摄）
《信念奠定思想――真理的味道非常甜》
