央广网财经讯 2014年1月2日，中交公路规划设计院有限公司裴岷山总经理做客央广网财经，和广大网友讲述港珠澳大桥设计、建造背后的故事。

　　港珠澳大桥情牵香港、澳门、珠海，三地共建共管，规模相当巨大，除此之外它的设计和建造也极具挑战。曾经有媒体称这座大桥见证了中国从设计建造桥梁的大国向强国的转变。

　　访谈实录：

　　裴岷山：任何一个重大的工程，都需要一个很长时间的研究，那么从工程的建设角度，有几个工程阶段需要去开展工作。第一个阶段就是预可行性研究，也就是研究为什么在这个地方要建这个工程。第二个阶段就是工程可行性研究，就是在研究桥位区附近的自然环境的基础上来认真的分析这个工程能不能建成的问题。进入第三个阶段才是我们正式设计的阶段，具体说就是要经历过初步设计阶段，施工图设计阶段，此后才进入工程的建设时期。我们院之所以正式设计五年之前就开始的研究工作，主要是受粤港澳三地政府的委托，开展了前期的工程性可行性研究。也就是说要对桥位区附近的水文、地质、气象、波浪、航运包括台风、地震等各方面的自然环境进行研究，在这个研究的基础上，再开展正常的设计工作，我们之所以能够提前介入这项工程，主要得益于我们院的建院60年的工作经验，得益于我们院里有一批非常高端的技术人才，得益于我们有参与大量的工程设计和建设的实践，更得益于我们在行业里面长期所形成的标杆和领先的地位。所以说在2004年受粤港澳三地政府的委托，我们开展了工程可行性研究，五年以后，也就是2009年粤港澳三地政府根据国家的有关规定，开展了初步设计的竞赛工作，我们在激烈的竞争中很荣幸的获得了初步设计工作，这一重要的设计任务，那么一年以后就是说初步设计完成以后，2010年我们又中标了施工图设计，也就是说在这个项目上我们院到目前为止，已经历时了10多年的研究和实践。那么到2017年这个大桥正式通车，我们一共加起来前后要15年的时间，有接近60多人有长期投入这个工程，所以说历史的周期很长，投入的人员非常大，当然了这个项目的工程难度也非常大。

　　珂歆：我们可能要问一个比较外行的问题，刚才您说到了这个时间很长，设计定稿了之后，在施工的过程当中，我们是不是还会有不断的调整和创新？

　　裴岷山：应该说设计是一个动态的过程，那么在设计阶段属于一个绘制蓝图的过程，进入了建设期，也就是说随着我们在建设过程中对水文、气象、地质更具体的实践，对建设过程中所需要难题的解决过程中，我们需要不断的优化我们的设计工作，根据最新掌握的资料，对与我们的设计工作进一步的优化和创新来使这个设计和施工能够紧密的驱动，相互配合。施工能够驱动设计来开展工作，所以说在整个建设的过程当中，设计和施工是紧密关联的。一直处于动态的优化的过程中。