央广网北京11月7日消息（记者徐进 越淋）据经济之声《天下财经》报道，“铁老大”的改革，被视作是央企改革的重中之重，目前， 中国铁路总公司所属18个铁路局（公司）改革正在加速推进，已经有15家改名为“集团有限公司”，明年就将按照新机制来运行。
国家工商行政管理总局公告显示，11月1号， 中国铁路总公司旗下的成都、南宁等4家铁路局，首批通过名称变更核准；11月4号，济南、乌鲁木齐、南昌、北京等11家铁路局（公司）的名称变更也通过核准。更名，就将原某铁路局的名称，改为中国铁路某局集团有限公司，比如成都铁路局，更名为“中国铁路成都局集团有限公司”。
此前在不少人看来，地方铁路局从名称上来看，像是一个行政机构。中铁总有关人士说，改革不仅仅是更名，之后要完善公司治理结构，进行劳动、人事、分配三项制度改革。
北京交通大学运输学院教授胡思继说，眼下铁路改革不能再拖了，要赶紧迈出第一步。“因为铁路改革实在太困难了，之前有两种方案，一种方案是进行网运分离的改革，另一种方案是划片成立地区公司的方案。现在改革的要求很急，不能再拖下去了，所以作为改革的一个步骤，先把铁路局的经营机制改过来，改成公司制的运作机制来进行操作。”
事实上，整个10月铁路改革的动态不断，各地铁路局纷纷摘下牌子，改组公司，新任董事长走马上任，铁路部门一片生机。
业内专家指出，铁总公司制改革迫在眉睫，商海角逐，铁老大需尽快学会游泳。很显然，从地方铁路局变成集团公司，成为市场主体，就要自负盈亏，依照市场规律，经营不好的话当然可以破产。
最近，地方铁路局在供给侧改革方面的不断尝试，一改人们印象中“铁老大”高高在上、墨守成规的老样子。西安铁路局10月推出全国首趟“众筹火车”，西安铁路局客运处处长王建林表示，读懂市场，就要让旅客变成顾客。
王建林说：“应该让旅客来描绘市场。原来的客运产品是铁路方我开什么车你坐什么车，现在是你想坐什么车我就开什么车。”
在铁路混改方面，民资入铁也有了新进展。铁路总公司已分别向阿里、腾讯、一汽集团、顺丰控股等伸出“橄榄枝”，发出参与混改的邀请。特别是在省级及以下支线铁路、专项铁路中，“铁老大”混改成绩非常亮眼。
在今年9月，首条民营资本控股的高铁——杭绍台高铁在杭州签约。复星集团牵头的民营联合体，持有51%股权，铁总不再绝对控股。复兴集团董事长郭广昌表示，敢于第一个“吃螃蟹”，正是看到了铁路混改中的机会。他说：“如果能够把民营资本的资金很好的加以利用，同时把民营企业体制和机制的优势充分的发挥出来，能够去海外把我们的高铁技术、投资输送出去，所以我感到很振奋。”
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