央广网郑州7月31日消息（记者胡晓辉 通讯员徐春明）新乡机务段月山运用车间地处太行山脚下的博爱县月山镇，主要担当太焦线月山至长治北间的货运列车牵引任务。该车间751名火车司机中，有一位传奇人物马红军，人送雅号“烧饼大车”。记者于近日赴该车间采访，试图揭开这位“烧饼大车”的庐山真面目。
烧饼和菜喜欢分开吃
记者与马红军相约一起，向车间派班室赶去。51岁的马红军虽然肩上背着乘务包，手里提着饭盒，但走起路来仍是健步如飞。
测酒、出勤、核对运行揭示……办理完出勤手续后，马红军登上了通勤班车，准备到九府坟折返段机车整备场接车。
“马师傅，还是老习惯：10个烧饼，一个都不少。”在通勤班车上，几位“大车”跟马红军打趣道。一位“大车”还向记者介绍道，因为马师傅一次带的10个烧饼的长度相当于半个胳膊，所以大家又称他为“半胳膊哥”。
马师傅解释道，太焦线穿山越岭，工作时间长，乘务员一次值乘有时长达十几个小时，若不备足食物，关键时刻会体力不支；尤其是值乘中，窝在小小的司机室，精神又要高度集中，最普通的“吃”也变成了一项“高难度动作”，有时吃吃停停，带面条、米饭等食物都不方便，烧饼则容易保存、吃着方便，还不耽误工作。
10点50分，马师傅到达机车整备场，到地勤组登记，领取机车钥匙，登上了SS4型0966机车司机室。
11点07分，马师傅驾驶0966机车到达月山直通场6道，开始连挂货物列车。
11点22分，司机室的无线电联控传来发车指令，“87086次直通场6道发车信号好了”“ 87086次直通场6道发车信号好了，司机明白。”紧接着，随着一声响亮的长笛，列车向长治北方向驶去。
12点55分，马师傅停在了南陈铺车站侧线待避客运列车，他赶紧利用这一工作间隙，掏出烧饼啃起来。
见马师傅只吃烧饼不吃菜，记者感到很奇怪。马师傅边啃烧饼边说，我的饭量大，吃饭都是先赶紧吃烧饼，先保证肚子不挨饿，然后再把带的生菜往热水锅里一放，配上调料一煮，连菜带汤都有了。记者这才明白，对于衷爱“跑车事业”的马师傅来讲，“烧饼套餐”省下了很多吃饭时间，这样就能把更多精力用在专心跑车上。
大概10分钟后，司机室无线电传来调度命令：开车信号好了。之后的值乘途中，正如马师傅所说，吃吃停停好几次。20点10分，列车安全到达长治北站，途中的两顿饭，马师傅一共吃了6次8个烧饼。
自1988年从事机车乘务工作以来，记者粗略计算，马红军在值乘途中所吃的烧饼足有5万多个。
烧饼大车的“背景”不一般
马红军出生于陕西省绥德县。绥德是陕北革命根据地的策源地，党中央、毛主席曾带领红军队伍转战于此。为了纪念家乡这段“红色历史”，父亲给儿子取名“马红军”。
1983年11月，受家中亲人的感染，马红军高中毕业后毅然选择参军，时属北京武警总队第八支队。1988年，马红军响应部队号召，选择退伍到铁路部门工作，离开了难舍的部队生活。
“我水土都不服，就服马师傅”
在月山运用车间火车司机队伍中，每每提起“烧饼大车”马红军，爱开玩笑的人总要说上一句：“我水土都不服，就服马师傅”。虽说是一句玩笑话，却道出了大家对这位“陕北硬汉”的佩服之情。
1992年，马红军以优异的理论成绩和娴熟的实作技能考上机车司机。为了尽快提高业务，车队、班组、司机室、机械间等到处留下了马红军学习的痕迹，有时遇到一个行车难题或机车故障，他就是不睡觉也要把问题原因、处置办法搞清楚。正是凭借这种“狠劲”，马红军的业务水平突飞猛进，加上日常行车经验，他迅速掌握了电力机车控制原理、高坡平稳操纵方法、应急故障处理等行车知识和技能。
机车乘务员的工作异常辛苦，但是马师傅不知练就了什么“厉害功夫”，从来没人见过他疲惫的样子，51岁的马师傅曾连续多年位列车间年度“跑车排名榜”第一名。由于表现优秀、业绩突出，马红军多次荣获路局“安全先进司机” “安全生产先进个人”，段“四优共产党员”“高坡重载操纵能手”等称号。
马红军常对伙计说：“军人就要有军人的样子，跑车就要跑出个样子”。简单的一句话，却道出了陕北汉子传承革命老区精神、忠于铁路事业的深深情怀。
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