央广网北京9月8日消息 据经济之声《天下财经》报道，虽然滴滴和优步的合并事宜，还没有正式通过商务部的批准。但在它们宣布合并后的这一个多月的时间里，到底会不会涨价的问题，一直备受关注。答案是：真的涨价了。滴滴近期已经对北京、广州等部分城市的顺风车业务进行调价，涨幅20%-50%之间。

　　司机乘客都有压力

　　以北京为例，去年6月，滴滴顺风车上线时，收费标准为起步10元，每公里1元。这次涨价后，起步费调整为3公里内12元，之后每公里1.5元，涨幅20%左右。

　　不少市民表示，涨价的感受还是很明显的。但是，一些顺风车的司机却说：涨价之后，自己的收入并没有明显提升，拉单奖励也在变少；一些司机还担心打车的人会变少，顺风车不太挣钱，以后可能就不做了。

　　滴滴回应：出于司机成本考虑

　　事实上，这已经是滴滴顺风车第二次上调价格；除了顺风车，今年7月，滴滴对快车业务也进行了调价。

　　对于涨价的质疑，滴滴出行方面做出回应。

　　滴滴出行公关部经理郑建涛说：“在顺风车接单过程中，司机有比较高的绕路成本和时间成本。为了实现成本的合理分摊，鼓励用户共享出行，所以在部分城市进行了价格上调。”

　　业内：可能还会涨价

　　业内人士认为，滴滴涨价有企业经营的内在逻辑：“烧钱补贴”不可能持续，企业要寻找盈利点。互联网经济专家包冉说：高市场份额、巨额亏损等因素叠加，在经历的几轮调价之后，滴滴可能还会继续涨价。“合并之后，滴滴已经占据了主要的市场份额，但它依然是巨额亏损的企业，估值这么高的‘独角兽’，它势必要给投资人一个交代，那就是它的运营情况、以及未来上市的情况，最起码要保证经营的现金流为正。”

　　滴滴涨价，从“狼来了”的担忧和猜测，一步步变成现实。有人质疑，滴滴本来是公众用脚投票，选出来的互联网企业；现在它却越来越像一个网络版出租车公司，从情感上难以接受。从市场的角度来说，取得垄断地位后，滴滴转身就马上涨价，有点强行收割用户红利的感觉。滴滴本来打着共享经济的旗号，但现在却以简单粗暴的“涨价”方式，将亏损压力转移到用户头上，这绝非互联网的盈利模式。

　　那么，滴滴到底能不能涨价，从公共交通服务的角度出发，企业的行为该受到怎么样的监督和管理？

　　专家点评：涨价不能“随心所欲”，公共服务监管要跟上。

　　点评专家：中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军

　　滴滴连续两次涨价，的确是垄断惹的祸。在“互联网+”的风口上，不管是优步还是滴滴当初使用的策略,本身就是一种不正当竞争的策略，原因是首先它们都想占住一个入口，也就是希望自己能拥有庞大的车辆规模和用户规模。在采取大量的补贴策略后，拥有所谓的市场话语权。因为缺乏监管，资本逐利的特性就必然会显现出来。如果后期的监管策略还跟不上，未来我们很可能会看到一种失控的局面。

　　在公共运输服务领域中，价格一直是受到监管的，并不是随心所欲的。所以我们可能要用公共服务监管的角度来思考问题，尤其是在价格策略上。